[實用新型]一種可調式散熱器支架

有效

• 申請號: 200820230230.7
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201310996Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 孟國棟;王偉;余雷;蔣志剛;李朝陽;楊洋
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: F24D19/02
• 分類號: F24D19/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 黃行軍

技術領域

本實用新型涉及汽車散熱器，尤其涉及一種可調式散熱器支架，用于汽車散熱器的安裝定位。

背景技術

散熱器在汽車中的位置見圖1，風扇法蘭b安裝在發動機曲軸減震器e上，風扇d安裝在風扇法蘭b上，護風罩a與風扇d同軸，護風罩a安裝在散熱器29上，散熱器與發動機c前端面保持平行，當發動機傾角發生變化時，散熱器就要發生對應的變化，對此，公知的方法是通過更改散熱器支架結構來調整發動機傾角變化時散熱器的角度。

在本實用新型提出之前，散熱器支架有兩種結構，一種(見圖2)是下支架采用沖壓支架與硫化橡膠一體的結構，硫化橡膠2上有一個圓形的安裝孔，安裝在與散熱器相連的支架1上。上支架是一個L型支架4與車架相連，4通過減震軟墊3與散熱器相連。這種結構的左右方向的定位不好，容易造成散熱器的偏心。當發動機傾角變化時，上支架4也要改變結構，造成支架種類較多，且由于上支架減震軟墊3變形量無法控制，導致散熱器的角度無法保證與發動機傾角一致。

另一種(見圖3)是上支架由兩個支架組成，一個連接散熱器的支架5，一個連接車架的支架9，兩支架之間用橡膠塊6和7連接，用螺栓8打緊，接觸面都是平面。下支架由三部分組成，與散熱器相連的支架11，與車架相連的支架10，以及連接支架10和11的減震橡膠12。當發動機傾角變化時，就必須改變一個支架的結構來改變散熱器的傾角，下支架也需要改變結構，造成散熱器支架種類較多。這種結構的支架多為沖壓件，強度較差，安裝后變形量大，安裝誤差大。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決上述背景技術存在不能滿足發動機傾角多變的要求，提供一種可調式散熱器支架，使其具有能使散熱器定位準確，安裝、調節方便，在不更改支架結構的前提下能滿足所有發動機傾角變化要求。

本實用新型的目的是通過如下技術方案實現的：一種可調式散熱器支架，由上支架和下支架組成，其特征是所述上支架包括能固定在散熱器上的圓柱支架17、能固定在汽車車架上的下托架19和固定在下托架19上的上蓋板18，所述圓柱支架17的圓柱部分位于上蓋板18和下托架19瓦槽內的橡膠套20中，橡膠套20被上蓋板18和下托架19的瓦槽包夾起來；所述下支架包括安裝在散熱器上的第一底座13、安裝在車架上的第二底座14和長度可變的拉桿15，拉桿15的兩頭分別與第一底座13和第二底座14鉸接。

在上支架中，所述圓柱支架17可以由底板和圓柱體構成一個整體，底板與圓柱體軸線垂直，在底板上設有安裝孔，在底板與圓柱體之間設有對下托架19起軸向定位作用的加強筋。

在上支架中，所述上蓋板18和下托架19的瓦槽分別為半圓形瓦槽，兩瓦槽相互對應，在上蓋板18和下托架19瓦槽的兩邊分別設有向外伸出的耳朵，每個耳朵上設有將上蓋板18和下托架19用螺栓連接的連接孔。

在下支架中，所述第一底座14和拉桿15之間最好采用銷子連接，銷子與拉桿15之間設有橡膠圈；所述第二底座13和拉桿15之間也可以采用銷子連接。

在上述方案中，所述拉桿15由兩節構成，兩節拉桿之間用螺套24以螺紋方式連接。

在上述方案中，在所述圓柱支架17的圓柱部分外端最好設有角度標記，在下托架19的外端面上也設有角度標記。

所述設置在圓柱支架17圓柱部分外端的角度標記最好為設置在圓柱支架17圓柱部分外端伸出上蓋板18和下托架19伸出部分上的徑向孔；所述設置在下托架19外端面上的角度標記為在下托架19的外端面上設置的徑向角度槽，角度槽與徑向孔沿圓柱支架17的軸向位置對應。

上述角度槽優選半圓槽，每個角度槽旁標有顯示角度槽位置的角度。

在上述方案中，所述橡膠套20中設有與橡膠套硫化一體的金屬襯套21。