[實(shí)用新型]車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820222977.8
• 申請(qǐng)日: 2008-11-28
• 公開（公告）號(hào): CN201304995Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉光漢
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南車資陽(yáng)機(jī)車有限公司
• 主分類號(hào): B61G9/04
• 分類號(hào): B61G9/04
• 代理公司: 成都九鼎天元知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 彭立瓊

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種運(yùn)輸車輛牽引裝置，尤其是牽引裝置中的車鉤緩沖裝置。

背景技術(shù)

由于各國(guó)機(jī)車設(shè)計(jì)要求的不同，如車鉤緩沖裝置中的車鉤結(jié)構(gòu)、距軌面的高度各異，造成車鉤緩沖裝置不能通用。如申請(qǐng)人出口到土庫(kù)曼斯坦機(jī)車，車鉤中心線距軌面高度1050mm，車鉤型號(hào)為CA-3型。而該車在國(guó)內(nèi)完成制造后，都必須進(jìn)行試運(yùn)，國(guó)內(nèi)常用車鉤為內(nèi)電車鉤，車鉤中心線距軌面高度880mm。CA-3車鉤與中國(guó)內(nèi)電車鉤的連接輪廓線不同，故CA-3車鉤不能與內(nèi)電車鉤聯(lián)掛。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種車鉤緩沖裝置的互換結(jié)構(gòu)，可以滿足具有不同車鉤要求的車鉤緩沖裝置的聯(lián)掛。

本實(shí)用新型的目的是通過實(shí)施下述技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的：

一種車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，車鉤前端通過均衡梁和吊桿與固定沖擊座連接，車鉤尾部用鉤尾銷與鉤尾框前端連接，其特征在于：還包括尾框托，所述尾框托包括托板和托板中部固連的外凸的空心頂板；托板與車架牽引梁固連，頂板頂接鉤尾框下部。

所述車鉤為CA-3車鉤。

所述車鉤為內(nèi)電車鉤；所述固定沖擊座與車鉤前端之間設(shè)置有過渡沖擊座；所述過渡沖擊座包括一個(gè)倒L形的連接座，其上端為連接板，其下端與吊桿座固連，連接板和吊桿座之間設(shè)置筋板；連接板與固定沖擊座固連，吊桿座通過均衡梁和吊桿固連車鉤；所述尾框托的托板將鉤尾框下部與車架牽引梁固連。

在鉤尾框上部與牽引梁之間設(shè)置有防跳壓桿。

采用以上結(jié)構(gòu)的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)有車鉤緩沖裝置中可共用的部件，通過在車鉤頭部加裝與之固連的過渡沖擊座，在鉤尾框下部加裝與之固連的尾框托，來滿足不同車鉤高度的安裝要求，通過增加防跳壓桿，實(shí)現(xiàn)了較好的防跳功能。該互換結(jié)構(gòu)拆裝快捷，部件可反復(fù)使用。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是圖1中過渡沖擊座結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是圖3的左視圖。

圖5是圖3的俯視圖。

圖6是尾框托的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖7是圖6的左視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。但不應(yīng)將此理解為本實(shí)用新型的上述主題的范圍僅限于下述實(shí)施例。

當(dāng)機(jī)車在國(guó)內(nèi)試運(yùn)或運(yùn)輸時(shí)，車鉤緩沖器的安裝結(jié)構(gòu)如圖1、3、4、5、6、7所示。內(nèi)電車鉤3尾部用鉤尾銷7與緩沖裝置的鉤尾框11連接，一起裝入車架牽引梁內(nèi)，在鉤尾框下部設(shè)置尾框托9，尾框托包括托板17和托板中部固連的外凸的空心頂板18，尾框托的托板開有8個(gè)螺紋孔，用8個(gè)M24的螺栓把托板與牽引梁連在一起，此時(shí)頂板朝下，不與鉤尾框接觸。使緩沖裝置在牽引梁內(nèi)可前、后移動(dòng)卻不能落出。車鉤前端與固定沖擊座2之間加裝過渡沖擊座1，過渡沖擊座包括一個(gè)倒L形的連接座，其上端為連接板14，其下端與吊桿座16固連，連接板和吊桿座之間設(shè)置筋板15；用均衡梁4、吊桿6將車鉤頭部水平吊在過渡沖擊座的吊桿座上，再把連接板與固定沖擊座通過6個(gè)M24的螺栓緊固；通過調(diào)整墊可使車鉤中心線距軌面的高度符合880mm的高度要求。加裝車鉤提桿5、防跳壓桿10后，車鉤緩沖裝置便可投入正常的試運(yùn)或運(yùn)輸了。

當(dāng)機(jī)車完成試運(yùn)或運(yùn)輸，交給用戶時(shí)，應(yīng)換裝CA-3車鉤，其過程如下：拆除車鉤提桿、防跳壓桿、鉤尾銷、均衡梁、吊桿等，將內(nèi)電車鉤從端部抽出，再拆下尾框托與牽引梁的連接螺栓，將尾框托9翻面，用外力將牽引梁內(nèi)的尾框托往上托起一個(gè)高度后，尾框托的頂板頂接鉤尾框11下部，用拆下的螺栓將尾框托的托板與牽引梁重新連在一起。此時(shí)緩沖裝置上升的高度即是尾框托頂板的高度，也是CA-3車鉤與內(nèi)電車鉤安裝高度的差值。從端部插入CA-3車鉤12，車鉤尾部用鉤尾銷7與鉤尾框11前端連接連接。裝上解鉤鏈13和調(diào)整墊，將車鉤高度調(diào)至尺寸要求，車鉤互換完成，其結(jié)構(gòu)如圖2所示。

采用以上結(jié)構(gòu)的車鉤緩沖裝置互換結(jié)構(gòu)，充分利用現(xiàn)有車鉤緩沖裝置中可共用的部件，通過在車鉤頭部加裝與之固連的過渡沖擊座，在鉤尾框下部加裝與之固連的尾框托，來滿足不同車鉤高度的安裝要求，通過增加防跳壓桿，實(shí)現(xiàn)了較好的防跳功能。該互換結(jié)構(gòu)拆裝快捷，部件可反復(fù)使用。由于實(shí)現(xiàn)了車鉤互換，在國(guó)內(nèi)機(jī)車可無火回送至交貨站，無須將機(jī)車解體發(fā)運(yùn)，從而大幅度降低了運(yùn)輸費(fèi)用。