[實(shí)用新型]基于ABS系統(tǒng)的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820222164.9
• 申請(qǐng)日: 2008-10-30
• 公開（公告）號(hào): CN201309478Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 韓琳
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 西安正昌電子有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B60T8/1755
• 分類號(hào): B60T8/1755
• 代理公司: 西安創(chuàng)知專利事務(wù)所
• 代理人: 李子安

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種防側(cè)翻控制系統(tǒng)，尤其是涉及一種基于ABS系統(tǒng)的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)。

背景技術(shù)

隨著高速公路地快速發(fā)展以及汽車行駛速度地不斷提升，再加之目前城市人口數(shù)量的不斷增加以及汽車保有量地不斷提升，均使得駕駛員對(duì)車輛的運(yùn)行控制變得尤為重要。因而，在車輛的實(shí)際行駛過程中，尤其在高速駕駛中，駕駛員非常難以準(zhǔn)確把握車輛轉(zhuǎn)向控。特別是在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，控制轉(zhuǎn)彎的程度過度或不足，都會(huì)導(dǎo)致汽車運(yùn)行狀態(tài)處于不安全的使用環(huán)境下，從而發(fā)生汽車因轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致的交通事故。具體而言，當(dāng)駕駛?cè)藛T高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，如果車輛過度轉(zhuǎn)彎即轉(zhuǎn)彎半徑過小時(shí)，由于車輛橫向加速度過大，因而車輛在離心力的作用下極有可能向外側(cè)翻；而當(dāng)車輛轉(zhuǎn)彎不足即轉(zhuǎn)彎半徑過大時(shí)，如車輛進(jìn)入彎道公路，如果車輛橫向加速度和方向盤轉(zhuǎn)角彼此不匹配，車輛橫向加速度過小，方向盤轉(zhuǎn)角較小時(shí)，車輛則很有可能沖出彎道，從而使車輛處于不穩(wěn)定狀態(tài)并最終導(dǎo)致的危險(xiǎn)事故發(fā)生。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種基于ABS系統(tǒng)的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且使用操作簡(jiǎn)便，能有效防止高速轉(zhuǎn)彎時(shí)因車輛過度轉(zhuǎn)彎或者轉(zhuǎn)彎不足而引起的車輛側(cè)翻情形，達(dá)到提升車輛操縱穩(wěn)定性和安全性的目的。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：一種基于ABS系統(tǒng)的汽車防側(cè)翻系統(tǒng)，包括安裝在汽車車體上的ABS系統(tǒng)，所述ABS系統(tǒng)包括ABS控制單元、分別對(duì)四個(gè)車輪輪速進(jìn)行檢測(cè)的輪速傳感器、分別對(duì)四個(gè)車輪制動(dòng)力進(jìn)行調(diào)整的電磁閥，以及四個(gè)分別與ABS控制單元相接且相應(yīng)對(duì)所述電磁閥進(jìn)行調(diào)節(jié)的ABS電磁調(diào)節(jié)閥，所述輪速傳感器接ABS控制單元，ABS電磁調(diào)節(jié)閥分別串接在四個(gè)車輪的制動(dòng)氣室和電磁閥之間的進(jìn)氣氣路中，其特征在于：還包括對(duì)方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度進(jìn)行檢測(cè)的方向盤轉(zhuǎn)角傳感器、安裝在車體質(zhì)心且對(duì)車輛橫向加速度進(jìn)行檢測(cè)的車輛橫向加速度傳感器、車輛姿態(tài)控制單元以及由車輛姿態(tài)控制單元進(jìn)行控制的主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥，主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥與所述電磁閥之間通過氣路進(jìn)行連通；所述方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輛橫向加速度傳感器均接車輛姿態(tài)控制單元且車輛姿態(tài)控制單元與ABS控制單元相接；車輛姿態(tài)控制單元根據(jù)方向盤轉(zhuǎn)角傳感器和車輛橫向加速度傳感器所檢測(cè)的信號(hào)以及ABS控制單元的分析處理結(jié)果，相應(yīng)控制主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥啟動(dòng)或通過ABS控制單元相應(yīng)控制轉(zhuǎn)彎時(shí)車輛外側(cè)兩個(gè)車輪的電磁閥啟動(dòng)。

所述電磁閥為連通兩個(gè)前輪的制動(dòng)氣室間的三位三通電磁閥一以及連通兩個(gè)后輪的制動(dòng)氣室間的三位三通電磁閥二，所述主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥分別經(jīng)雙向單通電磁閥二和雙向單通電磁閥一后與三位三通電磁閥一和三位三通電磁閥二相通，雙向單通電磁閥二經(jīng)制動(dòng)踏板的前儲(chǔ)氣瓶后與前儲(chǔ)氣筒相通，雙向單通電磁閥一經(jīng)繼動(dòng)閥后與后儲(chǔ)氣筒相通，所述繼動(dòng)閥經(jīng)制動(dòng)踏板的后儲(chǔ)氣瓶后與后儲(chǔ)氣筒相通。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點(diǎn)，1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單合理且使用操作簡(jiǎn)便；2、通過對(duì)汽車行駛速度、車輛橫向加速度進(jìn)行檢測(cè)以及相應(yīng)分析運(yùn)算處理，并參照車輛實(shí)際控制的方向盤轉(zhuǎn)角，最終確認(rèn)車輛的轉(zhuǎn)向角度是否正確，如果轉(zhuǎn)向不正確則相應(yīng)通過主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥以及ABS系統(tǒng)的電磁閥對(duì)車輛施加控制，迫使車輛運(yùn)行姿態(tài)調(diào)整，從而達(dá)到防止汽車因轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度而導(dǎo)致的交通事故，確保汽車輛處于可控范圍和安全狀態(tài)。總之，本實(shí)用新型通過檢測(cè)汽車高速行駛時(shí)的轉(zhuǎn)向控制狀態(tài)，并相應(yīng)通過必要制動(dòng)的施加，以達(dá)到防止因轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過度而引起的車輛側(cè)翻或者交通事故的目的，能有效防止高速轉(zhuǎn)彎時(shí)因車輛過度轉(zhuǎn)彎或者轉(zhuǎn)彎不足而引起的車輛側(cè)翻情形，提升車輛操縱穩(wěn)定性和安全性。

下面通過附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的電路和氣路原理圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-ABS控制單元；?????????2-ABS電磁調(diào)節(jié)閥；??????3-輪速傳感器；

4-車輛姿態(tài)控制單元；????5-方向盤轉(zhuǎn)角傳感器；???6-主動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥；

7-制動(dòng)氣室；????????????8-三位三通電磁閥一；???9-三位三通電磁閥

???????????????????????????????????????????????二；

10-雙向單通電磁閥二；???11-雙向單通電磁閥??????12-車輛橫向加速度

????????????????????????一；???????????????????傳感器；