[實用新型]直流電動汽車發動機

無效

• 申請號: 200820218878.2
• 申請日: 2008-10-31
• 公開（公告）號: CN201287642Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 張吉民
• 申請（專利權）人: 張吉民
• 主分類號: B60L11/00
• 分類號: B60L11/00;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于電動汽車，特別涉及一種直流電動汽車發動機。

背景技術

眾所周知，隨著人們生活水平的不斷提高，私家車已開始進入千家萬戶，促使汽車工業也得到飛速發展，汽車的制造技術越來越先進。但是，汽車的發動機仍然是燃油發動機，就使環境污染越來越嚴重。目前，國內外為了解決這個問題，意圖采用電瓶作為電源的直流電機來作為汽車的發動機。但是，現在由電瓶供給直流電機的汽車的發動機，仍然不理想，雖然使環境污染得到了改善，由于受電瓶電源的制約，而直流電機的發動機的馬力既不能持續又不能提高，因此，也沒有得到普遍的推廣和使用。

發明內容

本實用新型旨在為了避免上述技術中存在的缺點和不足之處，而提供不僅設計合理，既能實現零排放，不污染環境，又能增加汽車發動機的馬力，而且具有便于制造安裝、維修及使用十分方便的一種直流電動汽車發動機。

本實用新型的目的是采用如下的技術方案實現的：所述的直流電動汽車發動機，包括電瓶、直流電機、箱體和輸出帶輪，其特征在于：箱體由上箱和下箱組成，在箱體內的居中位置裝設由軸承支撐的主軸，主軸的兩軸端伸露在箱外，在主軸兩伸露軸端上均連接帶傳動，所述的每個帶傳動是由電瓶供電給直流電機驅動的；在主軸兩旁下箱內設有中部凸起的支軸壁，在中部凸起的支軸壁的兩側底面上對稱裝設由軸承支撐的、相平行的和同向同步轉動的兩根曲軸，靠近箱體內壁任意一端的主軸段上裝設大齒輪，在兩根曲軸的一軸端上均裝設與大齒輪相嚙合的小齒輪；使任意一根曲軸的一軸端伸露在箱外，在伸露箱外的曲軸軸端上裝設輸出功率的輸出帶輪；與每一相鄰兩拐的主曲頸的居中位置相對應，在下箱內設有與中部凸起的支軸壁外形尺寸相同的隔板架，與兩根曲軸上的同向同步轉動的拐位置相對應的中部凸起的支軸壁和隔板架上均裝設重力滑板機構。

所述的每根曲軸，至少有二個交錯相間的拐。當需要更大的馬力，就可以設多個交錯相間的拐。

所述的每個重力滑板機構由甲曲柄、乙曲柄、重力板和轉動輥組成，與曲軸的拐轉動軌跡位置相對應，在兩相鄰的隔板架之間的中部凸起端面上或是在隔板架與相鄰的凸起的支軸壁之間的中部凸起端面上，平行裝設四個轉動輥；所述的每個轉動輥由輥體、軸和軸承組成，輥體的兩端內裝軸承，兩軸承內裝軸，軸的兩軸端加工成方頭伸露在輥端外；將兩伸露的方頭輥端裝入凸起的支軸壁和隔板架的方槽內，用螺釘將方槽頂面的蓋板連接在中部凸起端面上；在四個轉動輥頂面上置有至少有40千克重量的重力板；將甲曲柄的一端鉸接在一曲軸的軸頸上，甲曲柄的另一端鉸接在重力板的一端上，乙曲柄的一端鉸接在另一曲軸的軸頸上；乙曲柄的另一端鉸接在重力板的另一端上；當兩根曲軸轉動時，就帶動重力板在四個轉動輥頂面上進行滑動。

由于本實用新型采用了二個直流電機通過齒輪傳動驅動同向同步轉動的兩根曲軸，并在兩根曲軸的每個相對應拐的轉動軌跡位置的上部置放有重力滑板機構，也就是滑板機構中的每個轉動輥應與曲軸上的每個拐轉動時相觸接，此時拐就帶動重力板運動，每個轉動的拐就受到了重力板的重力慣性作用，猶如飛輪在沖壓機上產生慣性作用一樣，就增加了兩根曲軸的輸出馬力，并通過兩根曲軸中的一根曲軸上的輸出功率的輸出帶輪與汽車的變速箱連接。綜以上所采取的技術方案，實現本實用新型的目的。

與現有技術相比，本實用新型不僅設計合理，既能實現零排放，不污染環境，又能增加汽車發動機的馬力，而且具有便于制造安裝、維修及使用十分方便等優點。

附圖說明

本實用新型共有三幅附圖。其中：

附圖1是本實用新型的具體實施例的俯視結構示意圖。

附圖2是圖1的側視圖。

附圖3是圖1的A—A剖視圖。

圖中：1、直流電機，2、帶傳動，3、中部凸起的支軸壁，4、曲軸，5、下箱，6、甲曲柄，7、重力板，8、輥體，9、軸，10、主軸，11、輸出帶輪，12、大齒輪，13、小齒輪，14、隔板架，15、安裝槽，16、乙曲柄，17、上箱。

具體實施方式