[實用新型]一種抗沖擊平板車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820218039.0
• 申請日: 2008-09-12
• 公開（公告）號: CN201287721Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設計）人: 吳子騫;趙玉芝;唐麗艷;張彤宇;趙麗;劉士平
• 申請（專利權）人: 鞍鋼集團設計研究院
• 主分類號: B61D15/06
• 分類號: B61D15/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種抗沖擊裝置，尤其涉及一種抗大塊殘鋼高空傾翻掉落沖擊的平板車。

背景技術

目前，連鑄車間中間罐維修區(qū)殘鋼排除裝置，普遍采用將中間罐內的殘鋼直接傾倒到料筐或鏟車中的方式。其中間罐內的殘鋼從4米高的空中砸到料筐或鏟車中，料筐或鏟車位于土建基礎的預埋鋼軌上。該工藝方式成本高，其料筐經常砸癟、砸壞，鏟車的傳動機構、車輪、軸也經常損壞，并造成土建基礎的損壞，影響生產，且投資較大，成本高。

實用新型內容

為了克服上述缺陷，本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種高效高壽命的一種抗沖擊平板車。

本實用新型的技術方案為：包括車體、車輪、車體下方的傳動裝置，還包括與車體連接的緩沖裝置。

緩沖裝置包括與車體連接的緩沖器、與車體連接的緩沖支架和與車體、緩沖支架連接的彈簧裝置。

在基礎上與緩沖器相對的位置設有預埋金屬板。

本實用新型大大提高了生產效率，使工藝布局空間更合理，設備的使用壽命大大提高，減少了設備維修成本，生產成本降低。

附圖說明

圖1為本實用新型抗沖擊廢物平板車結構示意圖；

圖2為圖1的側視圖；

圖3為彈簧裝置示意圖。

其中，1是車體，2是車輪，3是傳動裝置，4是緩沖器，5是彈簧裝置，6是緩沖支架，7是車輪軸，8是連接軸，9是上彈簧座，10是下彈簧座，11是外彈簧，12內彈簧，13是預埋金屬板。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型的具體實施方式作進一步說明：

如圖1和圖2所示：

本實用新型設計的抗沖擊平板車包括車體1、4個車輪2、車體1下方的傳動裝置3，還包括位于車體底部、與車體1連接的緩沖裝置。

緩沖裝置包括4對彈簧裝置5、與彈簧裝置5連接的4個緩沖支架6和與車體連接的4個緩沖器4。

緩沖支架6通過連接軸8與車體1相連、通過車輪軸7與車輪2相連。

緩沖器4通過螺栓、螺母與車體1固定連接。每個緩沖器4位于車體1的底部，且靠近車輪2。

每對彈簧裝置5通過上彈簧座9與車體1連接，通過下彈簧座10與緩沖支架6連接。連接在上彈簧座9與下彈簧座10之間，位于車輪2的兩側。

如圖3所示：每個彈簧裝置5是由內彈簧12和外彈簧11，即由一個小直徑圓柱螺旋彈簧和大直徑圓柱螺旋彈簧組成。作用主要是在沖擊力消失后，彈簧裝置5將車體1(含廢鋼)抬起。

在基礎上與緩沖器4相對的位置設有4個預埋金屬板13。這樣，緩沖器4與基礎上的預埋鋼板13起到共同抵抗大沖擊力的作用。

緩沖器4與基礎上的預埋鋼板13之間留有10～30mm的間隙，使車輪不受大的沖擊。

本實用新型中的彈簧裝置5可以起到承受設備和殘鋼的靜壓力作用，當中間罐內的殘鋼從4米高的空中砸落到車體1上的廢料筐中時，沖擊力通過車體1作用到緩沖器4上，緩沖器4上的彈性體與預埋鋼板13接觸吸收沖擊力，使車輪2、車輪軸7幾乎不受沖擊力，只承受設備和殘鋼的靜壓力。殘鋼傾倒完畢的同時，緩沖器4的彈性體內的能量也釋放完成，這時，由彈簧裝置5恢復車體1到初始狀態(tài)，使緩沖器4與預埋鋼板13間恢復一定的間隙，然后用平板車將殘鋼運出、吊走。