[實用新型]一種發動機進氣增氧裝置

無效

• 申請號: 200820217067.0
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201326482Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 易小峰
• 申請（專利權）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M25/12
• 分類號: F02M25/12;F02B29/04
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 蔣光恩

技術領域

本實用新型涉及發動機進氣系統領域，確切地說是，是涉及到一種可以在不增加發動機排量的基礎上，大幅度提高發動機功率和扭矩、降低排放的發動機進氣增氧裝置。

背景技術

傳統發動機的進氣成分大約是由80％的氮氣與20％的氧氣混合進入燃燒室，這會產生諸如下列污染物：CO、HC、NOX、CO2、CH4、SOX、醇類、醛類(RCHO)等其它未知污染物。理論上，HC燃料完全燃燒時生成CO2和H2O；但是當正在反應的氣體突然因缺乏氧化劑、溫度過低或反應時間過短時，CO就以中間產物的形式生成了，由于燃燒過程局部混合氣過濃，缺氧造成CO排放迅速增加；HC與氧化劑不足也有較大的關系?，F階段還不適宜利用高濃度的富氧空氣進行缸內反應，這可能會導致發動機的熱負荷過高，冷卻系統和潤滑系統滿足不了如此高的熱負荷，會導致發動機拉缸甚至燃燒室表面由于高溫熔融而報廢。

實用新型內容

本實用新型一種發動機進氣增氧裝置，其所要解決的技術問題是：針對現有增氧裝置的技術缺陷，提供一種在不消耗發動機輸出凈功率，不增加發動機排量的前提下，提高發動機進氣壓力、空氣流量及氧氣含量的發動機進氣增氧裝置。

為解決以上的技術問題，本實用新型采用的技術方案是：

本實用新型為一種發動機進氣增氧裝置，所述的進氣增氧裝置包括制氧器，壓氣機，吸附塔，所述的壓氣機一端與空濾連接，另一端與制氧器連接，所述的制氧器與進氣歧管連接，所述的吸附塔設置在制氧器內部，吸附塔設置為一個或一個以上。

所述的進氣增氧裝置還包括擴壓器和進氣中冷器，所述的擴壓器和進氣中冷器設置在壓氣機與制氧器連接的管路上，所述的擴壓器安裝在壓氣機與進氣中冷器之間，進氣中冷器再與制氧器連接。

所述的制氧器內部的空腔部分為氣體減速增壓室。

所述的吸附塔包括進氣閥，分子篩，沖洗閥，解吸閥；所述的吸附塔在制氧器內設置為兩個，分別為吸附塔I和吸附塔II。

所述的擴壓器設置為從連接空濾一端到連接進氣中冷器一端的通道截面面積逐漸增大的結構。

所述的壓氣機與帶動其進行壓氣的排氣渦輪設置為同軸結構。

所述的制氧器為變壓吸附式制氧器。

采用本實用新型的技術方案后，能得到以下的有益效果：

1、采用本實用新型的發動機進氣增氧裝置，能降低油耗，增加發動機的升功率，節約發動機的制造成本；

2、能在不消耗發動機有效功率的前提下進氣增氧、便于燃料更充分的燃燒；

3、本實用新型的裝置能使發動機的氧成分增加，有效促進燃料與氧化劑的充分反應，這使得CO/HC的含量會顯著下降；而NOX由于氮氣的減少，也會顯著下降，所以本實用新型的發動機進氣增氧裝置能明顯降低排放中的各類污染物。

附圖說明

下面對說明書中各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1是本實用新型所述的一種發動機進氣增氧裝置的結構示意圖；

圖2是本實用新型一種發動機進氣增氧裝置的變壓吸附式制氧器的示意圖；

圖中標記為：1、發動機；2、進氣歧管；3、制氧器；4、進氣中冷器；5、壓氣機；6、渦輪；7、排氣歧管；8、吸附塔I；9、吸附塔II；10、氣體減速增壓室；11、進氣閥；12、分子篩；13、沖洗閥；14、解吸閥；15、吸附塔；16、擴壓器；17、空濾。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如圖1、圖2所示，本實用新型為一種發動機進氣增氧裝置，所述的進氣增氧裝置包括制氧器3，壓氣機5，吸附塔15，所述的壓氣機5一端與空濾17連接，另一端與制氧器3連接，所述的制氧器3與進氣歧管2連接，所述的吸附塔15設置在制氧器3內部，吸附塔15設置為一個或一個以上。

所述的進氣增氧裝置還包括擴壓器16和進氣中冷器4，所述的擴壓器16和進氣中冷器4設置在壓氣機5與制氧器3連接的管路上，所述的擴壓器16安裝在壓氣機5與進氣中冷器4之間，進氣中冷器4再與制氧器3連接。

所述的制氧器3內部的空腔部分為氣體減速增壓室10。

所述的吸附塔15包括進氣閥11，分子篩12，沖洗閥13，解吸閥14；

所述的吸附塔15在制氧器3內設置為兩個，分別為吸附塔I?8和吸附塔II?9。

所述的擴壓器16設置為從連接空濾17的一端到連接進氣中冷器4一端的通道截面面積逐漸增大的結構。