[實用新型]一種純電動公交車的剎車系統

無效

• 申請號: 200820215957.8
• 申請日: 2008-11-26
• 公開（公告）號: CN201291853Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 王璘;徐文豐;何奎
• 申請（專利權）人: 揚州飛馳動力科技有限公司
• 主分類號: B60T13/24
• 分類號: B60T13/24
• 代理公司: 揚州市錦江專利事務所
• 代理人: 江 平

技術領域

本實用新型屬于純電動公交車技術領域，尤其涉及一種純電動公交車的剎車系統。

背景技術

純電動公交車由于具有以電代油、零排放的節能環保的優點，逐步代替傳統的內燃機公交車而走進人們的生活，為人們服務。相應地，根據純電動公交車的特點應設計適用于純電動公交車的剎車系統。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種制動性能好的純電動公交車剎車系統。

本實用新型包括儲氣罐、剎車總泵、四個可控制車輪制動的剎車分泵和用于為儲氣罐充氣的充氣系統；所述用于為儲氣罐充氣的充氣系統接儲氣罐；儲氣罐通過氣管路接剎車總泵，剎車總泵通過氣管路接四個可控制車輪制動的剎車分泵。

作為本實用新型的改進，所述用于為儲氣罐充氣的充氣系統包括：氣泵，用于為儲氣罐充氣；氣泵電機，用于為氣泵提供動力；皮帶輪，用于在氣泵電機和氣泵之間傳動；電池；控制器，用于將上述電池的直流電轉換成三相交流電提供給氣泵電機；壓力控制閥，用于檢測儲氣罐中的氣壓值，當氣壓值低于安全限值時，指令其觸點開關閉合，向控制器發出電信號，控制器向氣泵電機供電，由氣泵電機通過皮帶輪帶動氣泵向儲氣罐內充氣，當氣壓值達到最大限值時，指令其觸點開關斷開，向控制器發送的電信號被撤銷，控制器停止向氣泵電機供電，氣泵停機；所述壓力控制閥與控制器之間電連接，控制器與電池之間電連接，氣泵電機電連接在控制器上，氣泵電機與氣泵之間通過皮帶輪相互連接，氣泵和壓力控制閥分別通過氣管路接儲氣罐。

作為本實用新型的進一步改進，包括四個分別安裝在車輪上的ABS車速傳感器，用于感應車速信號；ABS控制泵，用于接收上述車速信號，并根據車速信號在某個或某些車輪發生抱死時為車輪對應的剎車分泵減壓；上述四個分別安裝在車輪上的ABS車速傳感器與ABS控制泵之間電連接，ABS控制泵與所述四個剎車分泵之間通過氣管路連接。

本實用新型中的剎車系統采用氣剎車系統，具有剎車力度大，使用距離長，反應速度快的優點，適用于體積和重量大的公交車，從而具有很好的制動性能。同時，用電驅動的制動系統相比傳統的燃油公交車制動系統可獲得更高的經濟性和環保性，實現了城市有害氣體的零排放。

上述儲氣罐的充氣系統可間歇性地為儲氣罐充氣，從而可節約電池的用電量。

由ABS車速傳感器和ABS控制泵組成的車輪防抱死系統可在緊急制動時，一旦某個車輪或某些車輪抱死，通過對抱死車輪的相應剎車分泵減壓，有效地增加車輪與地面之間的摩擦力，從而防止公交車方向失控，產生側滑現象，增強純電動公交車的安全性能。

附圖說明

圖1是本實用新型的一種原理框圖。

具體實施方式

如圖1所示，儲氣罐1通過氣管路接剎車總泵2，所述剎車總泵2通過氣管路分別接四個剎車分泵3、4、5、6，上述四個剎車分泵3、4、5、6分別控制四個車輪7、8、9、10的制動。

在四個車輪車輪7、8、9、10上分別安裝ABS車速傳感器11、12、13、14。ABS車速傳感器11、12、13、14電連接在一ABS控制泵15上，所述ABS控制泵15通過氣管路接四個剎車分泵3、4、5、6。上述四個ABS車速傳感器11、12、13、14感應的車速信號傳遞給ABS控制泵15，由ABS控制泵15根據上述車速信號在某個或某些車輪發生抱死時為車輪對應的剎車分泵減壓。

所述儲氣罐1上接用于為儲氣罐充氣的充氣系統16。上述充氣系統16包括氣泵16-1、氣泵電機16-2、皮帶輪16-3、控制器16-4、壓力控制閥16-5、電池16-6；所述壓力控制閥16-5與控制器16-4之間電連接，控制器16-4與電池16-6之間電連接，氣泵電機16-2電連接在控制器16-4上，氣泵電機16-2與氣泵16-1之間通過皮帶輪16-3相互連接，氣泵16-1通過氣管路接儲氣罐1，上述壓力控制閥16-5通過氣管路接儲氣罐1。當壓力控制閥16-5檢測到儲氣罐1內的氣壓低于安全限值時，壓力控制閥16-5的開關閉合向控制器16-4發出電信號，控制器16-4將電池16-6的直流電轉換成交流電供給氣泵電機16-2，氣泵電機16-2轉動并通過皮帶輪16-3帶動氣泵16-1工作為儲氣罐1充氣；當壓力控制閥16-5檢測到儲氣罐1內的氣壓值達到最大上限值時，壓力控制閥16-5的開關斷開，由壓力控制閥16-5向控制器16-4發出的電信號撤銷，從而控制器16-4停止向氣泵電機16-2供電，氣泵16-1停機。