[實用新型]一種汽車用多功能吊具

無效

• 申請號: 200820211308.0
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201317421Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 蘇波;王小秋
• 申請（專利權）人: 蕪湖奇瑞裝備有限責任公司
• 主分類號: B62D65/18
• 分類號: B62D65/18;B65G35/00
• 代理公司: 蕪湖安匯知識產權代理有限公司
• 代理人: 吳百智

技術領域

本實用新型涉及一種吊具，尤其是涉及一種用于汽車總裝線上不同車型的車身吊具。

背景技術

現有的C型結構的吊具采用四個帶鎖緊的定位銷支撐的形式進行定位，吊臂采用140×80×10mm的矩形管，前支撐臂長480mm，后支撐臂長550mm，縱向托臂長1726mm，由于支撐臂較長，加上矩形管的抗扭性能不好，導致吊具在使用過程中，容易出現吊具變形嚴重的情況，而且在各個車身轉掛點，導致車身的定位孔不能準確的落到吊具四個定位銷上，造成轉掛失敗，影響生產的情況比較嚴重，當出現需要大小車型共線生產時，勢必造成吊具的變形加劇，無法實現有效的大小車型共線生產的目的，給生產帶來不便。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對現有技術中存在的問題提供一種汽車用多功能吊具，其目的是滿足大小車型的共線生產，且不會發生吊具的變形。

本實用新型的技術方案是該一種汽車用多功能吊具包括支撐架以及與支撐架活動連接的前垂直吊臂和后垂直吊臂，前垂直吊臂的另一端連接有前支撐臂，后垂直吊臂的另一端連接有后支撐臂，前垂直吊臂與前支撐臂連接處設有與前垂直吊臂和前支撐臂所組成的平面具有一定角度的縱向托臂，后垂直吊臂與后支撐臂連接處設有與后垂直吊臂和后支撐臂所組成的平面具有一定角度的縱向托臂，縱向托臂分別固定連接在前垂直吊臂和后垂直吊臂上，前支撐臂與前垂直吊臂之間為活動連接，后支撐臂與后垂直吊臂之間為活動連接。

所述的縱向托臂靠近前垂直吊臂和后垂直吊臂的一端分別設有前支撐銷，縱向托臂的另一端分別設有后托塊，前支撐銷和后托塊之間設有后支撐銷。

所述的前支撐臂的長度大于后支撐臂的長度。

所述的縱向托臂與前垂直吊臂和前支撐臂所組成的平面之間的角度范圍是5°～15°。

所述的縱向托臂與后垂直吊臂和后支撐臂所組成的平面之間的角度范圍是5°～15°。

具有上述特殊結構的一種汽車用多功能吊具具有以下優點：

1、在吊臂材料的選用上，采用抗扭性能更好的無縫鋼管，在吊臂的結構上縮短了前后支撐臂的長度，分別為321mm和316mm，將車身在吊具上的相對位置向前移，縱向托臂的長度也縮短為1500mm，提高了吊具的抗扭性能，防止了吊具的嚴重變形。

2、將吊具的后支撐銷改為后托塊，降低了車身轉掛的難度，提高了吊具的綜合性能。

3、該吊具裝置使用可靠，效果明顯，具有很好的推廣應用價值。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1所示結構的右視示意圖。

在圖1～2中，1：支撐架；2：前垂直吊臂；3：后垂直吊臂；4：前支撐臂；5：后支撐臂；6：縱向托臂；7：前支撐銷；8：后托塊；9：后支撐銷。

具體實施方式

圖1所示為該種多功能吊具的結構示意圖，圖2為圖1所示結構的右視示意圖。由圖1、圖2結合可知，該吊具包括支撐架1以及與支撐架1活動連接的前垂直吊臂2和后垂直吊臂3，所述的前垂直吊臂2的另一端連接有前支撐臂4，后垂直吊臂3的另一端連接有后支撐臂5，前垂直吊臂2與前支撐臂4連接處設有與前垂直吊臂2和前支撐臂4所組成的平面具有一定角度的縱向托臂6，后垂直吊臂3與后支撐臂5連接處設有與后垂直吊臂3和后支撐臂5所組成的平面具有一定角度的縱向托臂6，縱向托臂6分別固定連接在前垂直吊臂2和后垂直吊臂3上，前支撐臂4與前垂直吊臂2之間為活動連接，后支撐臂5與后垂直吊臂3之間為活動連接。

縱向托臂6靠近前垂直吊臂2和后垂直吊臂3的一端分別設有前支撐銷7，縱向托臂6的另一端分別設有后托塊8，前支撐銷7和后托塊8之間設有后支撐銷9，前支撐臂4的長度為321mm，后支撐臂5的長度為316mm，。比現有的前支撐臂4和后支撐臂5均縮短了長度，方便了吊具的使用。

縱向托臂6與前垂直吊臂2和前支撐臂4所組成的平面之間的角度是10°，縱向托臂6與后垂直吊臂3和后支撐臂5所組成的平面之間的角度是10°，這種在制作時有意將縱向托臂6向上翹10°的方式，當吊具負載時，使得縱向托臂6能保持水平。

前垂直吊臂2、后垂直吊臂3和縱向托臂6均采用φ114×10mm的無縫鋼管，增強了前垂直吊臂2、后垂直吊臂3和縱向托臂6的抗扭性能，降低了吊具變形的可能。