[實用新型]一種懸索橋加勁梁架設裝置

無效

• 申請號: 200820211051.9
• 申請日: 2008-12-22
• 公開（公告）號: CN201288308Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 陳明憲;沈銳利;彭力軍;閆勇;劉曉東;盛希;唐茂林;楊恒;易繼武
• 申請（專利權）人: 湖南路橋建設集團公司
• 主分類號: E01D21/00
• 分類號: E01D21/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型屬于橋梁施工裝置，特別涉及一種懸索橋加勁梁架設裝置。

背景技術

懸索橋加勁梁架設有兩大類方式，一類是節段架設方式，即將加勁梁分為若干節段，所有節段在拼裝場地內預拼或預制完成，然后將其運至施工現場安裝位置完成其逐節安裝，從而完成加勁梁架設；另一類是構件散拼架設方式，即在專用場地完成加勁梁構件制作，然后從兩岸開始，往跨中懸拼構件，逐步形成加勁梁梁體，從而完成加勁梁架設。加勁梁構件利用逐步形成的梁體作為通道被運送至梁體懸臂端，以供拼裝使用。后一類方式施工工期長，加勁梁線形控制難度大，在國內一般較少運用。

加勁梁節段架設目前采用兩種方式，一種是將梁段運至橋下安裝位置下方，再利用主纜上的跨纜吊機垂直起吊進行梁段安裝，一般稱作跨纜吊機架設方法；另一種是利用纜索吊機從兩岸或橋下將梁段運至安裝位置進行梁段安裝，一般稱為纜索吊機架設方法。對于山區等橋下運輸不便，以及垂直起吊高度太大的地區，跨纜吊機架設方法是無法采用的；對于跨徑太大的懸索橋，纜索吊機架設方法施工難度大，造價很高，甚至安全可靠性也差。

近來國內山區懸索橋的建設越來越多，而且特大跨度、橋下運輸不便、橋下凈空很大的情況較多。這樣，已有的懸索橋加勁梁架設方法已不能滿足山區懸索橋施工要求，需要研究、開發懸索橋加勁梁架設新技術、新方法。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種懸索橋加勁梁架設裝置。用該裝置可以解決橋下凈空高度過大、運輸不便地區的特大跨度懸索橋采用散件懸拼、跨纜吊機橋下起吊安裝、纜索吊機運梁并安裝等方法非常困難的加勁梁架設難題。

本實用新型目的由以下技術方案實現。

懸索橋加勁梁架設裝置包括：

固定在懸索橋兩根主纜上的吊索，用于本裝置的支撐；

固定在吊索下端錨頭上的軌索支撐部件，用于支撐軌索；

錨固在兩岸的兩組軌索，分別沿主纜固定在軌索支撐部件上；

支承在軌索上的行車系統及驅動系統，用于吊掛和運送加勁梁段；

設置在軌索支撐部件和軌索上的起吊設備，用于垂直吊運加勁梁段；

設置在行車系統下方的運梁部件，用于運送加勁梁段。

所述的軌索支撐部件采用吊鞍，吊鞍包括門形支架，門形支架的中部設有吊索套管，用于套在吊索上對吊鞍起穩定作用；在吊索套管下端設有吊鞍支座，作為吊鞍的支點用于支撐在吊索錨頭上；在門形支架兩側及對應的吊索套管上分別設有邊軸和中軸，各邊軸與其對應的中軸的一端均套裝有軌索鞍座，用于固定和支撐軌索。

所述行車系統包括設置在軌索上通過滾輪與軌索配合的若干運梁小車。

所述運梁小車采用T形懸吊滑輪結構騎跨在兩根軌索上，該T形懸吊滑輪結構通過設在其橫軸兩端的滾輪與軌索相配合，其豎桿用于懸吊箱梁。

所述驅動系統包括牽引系統或頂推系統，用于牽引或頂推行車系統。

所述起吊設備采用千斤頂。

所述運梁部件包括箱梁和滑梁，箱梁與滑梁之間采用鉸接方式連接。

本實用新型充分利用懸索橋主纜及吊索作為支撐，通過設置體積小、重量輕的軌索作為運梁軌道，利用兩岸橋臺處的場地作為梁段拼裝場地；利用所設置的運梁小車，將預先拼裝完成的梁段從拼裝場地運往梁段設計位置，采用適當的起吊設備實現梁段的安裝。本實用新型方法及裝置對山區特大跨度懸索橋的施工，具有施工安全、費用節省、操作靈活、方便、適用范圍廣等明顯優點，解決了山區等橋下運輸不便，以及垂直起吊高度太大地區特大跨徑懸索橋加勁梁架設的難題。

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

附圖說明

圖1是使用本實用新型裝置的懸索橋加勁梁架設情況示意圖。

圖2是圖1的俯視圖。

圖3是圖1中A處放大圖。

圖4是圖3的A—A向視圖。

圖5是圖4中B處放大圖。

圖6是本實用新型裝置中的吊鞍結構示意圖。

圖7是本實用新型裝置中的吊索錨頭結構示意圖。

圖8至圖11是本實用新型裝置安裝梁段的示意圖。

圖12和圖14分別是圖9中B—B、C—C向視圖。

圖13是圖12中C處放大圖。

圖15是圖10中D—D向視圖。

具體實施方式