[實用新型]道路能量轉換緩沖裝置有效
| 申請號: | 200820208295.1 | 申請日: | 2008-09-05 |
| 公開(公告)號: | CN201258836Y | 公開(公告)日: | 2009-06-17 |
| 發明(設計)人: | 張鴻威;李志洋 | 申請(專利權)人: | 張鴻威;李志洋 |
| 主分類號: | F03G7/00 | 分類號: | F03G7/00;F03B1/00 |
| 代理公司: | 深圳創友專利商標代理有限公司 | 代理人: | 李 廣 |
| 地址: | 中國臺灣臺北縣*** | 國省代碼: | 中國臺灣;71 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 道路 能量 轉換 緩沖 裝置 | ||
技術領域
本發明涉及一種道路能量轉換緩沖裝置,尤其是接收汽、機車與行人行駛路過的重量與能量,將該能量(重力能、動能、輪胎滾動的動能、行人腳踏的能量)藉由設有壓縮室的壓縮單元壓縮成流體壓力能來減緩車輛震動,以將此流體壓力能作為發電或其它動能輸出的能量轉換裝置。
背景技術
由于石油價格不斷節節高漲,為響應政府環保、節能、減碳、抗暖化,來為地球生物的生存環境與人類生活創造一個均衡的能源循環,并為政府節能減碳計盡一份心力,于國際間營造良好名聲,故以在不浪費能源的條件下,開發尋求及回收穩定且有效的新能源,乃為世界各國政府首要的課題。除了已知的:火力、水力、核能、潮汐發電之外的新能源外,又要能彌補風力與太陽能發電的不穩定性,著實是須要更為創新的技術與巧思。
如大家所知悉的,火力發電要燃燒能源,必然排放大量二氧化碳,更會造成溫室效應提升;水力發電受限于枯水期能源有限;核能發電則有輻射的危險;而風力發電受限于地理位置與氣候因素;太陽能則更受限于氣候;故開發及回收新的環保能源真是舉世各國的頭疼課題,而我們所面臨的問題還有每天行駛于地表路面數億輛汽、機車,其引擎所燃燒的汽油后,放出的二氧化碳與熱量,更是污染環境。
有鑒于此,創作人則思考,由于熱燃機的引擎熱損失及汽、機車行駛于路面的動力損失是相當高,這些能量并未作有效的利用,而任意排放并污染環境。對于這些大量的熱量與能量排放至路面,不加以回收再利用成新能源實在可惜!
發明內容
本發明的主要目的是因車輛行經跳動路面會造成駕駛人不舒服,又浪費車體能量,為達到減緩車體震動,并吸收能量,故提供一種道路能量轉換緩沖裝置,其系由一可復位壓縮單元、止回閥所組成,其中該可復位壓縮單元鋪設于路面用于接收汽、機車與行人路過的重量與能量,由止回閥引導流體使流體單向流動至壓縮單元的壓縮室內,進行流體壓縮使其產生壓力能來減緩車輛震動。藉此,該可復位壓縮單元得接收汽、機車與行人行駛路過的重量與能量,將該能量藉由空氣可壓縮的特性進行吸震來減緩震動達到緩沖功效,還可將汽、機車與行人行駛路過的重量與能量,轉換成可復位壓縮單元的彈力位能。
本發明的另一目的在于提供一種道路能量轉換緩沖裝置,其乃接收汽、機車與行人行駛路過的重量與能量,將該能量(重力能、動能、輪胎滾動的動能、行人腳踏的能量)特別藉由設有壓縮室的壓縮單元壓縮后,再特別由流體管路引流成流體動能,所需裝置是由一可復位壓縮單元、流體管路、止回閥所組成,其中該可復位壓縮單元鋪設于路面用于接收汽、機車與行人路過的重量與能量,由止回閥與流體管路使流體單向流動,進行流體壓縮,更特別由流體管路引流,使流體產生噴流的動能,該可復位的壓縮單元的受壓塊則回復原位,進行下一波的能量接收。
本發明的下一目的在于提供一種道路能量轉換緩沖裝置,特別是指其中該流體出口末端設有一開關閥體來控制流體噴出時間。
本發明的再一目的在于提供一種道路能量轉換緩沖裝置,特別是指其中該流體管路的噴流動能由灑水器、葉輪(風車、水車)接收產生轉動動能。
本發明的他一目的在于提供一種道路能量轉換緩沖裝置,特別是指其中該流體管路的噴流動能由灑水器、葉輪(風車、水車)接收產生轉動動能并帶動發電機進行發電。
本發明的又一目的在于提供一種道路能量轉換緩沖裝置,特別是指其其受壓塊外部結構為方格形狀或蜂巢式的片狀結構,并有彈性體來使受壓塊回復原位。
本發明接收汽、機車與行人行駛路過的重量與能量,將該能量(重力能、動能、輪胎滾動的動能、行人腳踏的能量)藉由設有壓縮室的壓縮單元壓縮成流體壓力能,所需裝置包括:由一可復位壓縮單元、止回閥所組成,其中該可復位壓縮單元鋪設于路面用于接收汽、機車與行人路過的重量與能量,由止回閥引導流體使流體單向流動至壓縮單元的壓縮室內,進行流體壓縮使其產生壓力能后,再因應須求與道路寬度考慮是否外接流體管路,而流體由止回閥與流體管路引導,使流體單向流動,進行流體壓縮,再藉由流體管路引流,使流體產生噴流的動能,或直接釋放流體壓力,推動灑水器、葉輪(風車、水車)接收,產生轉動動能并帶動發電機進行發電。
該可復位的壓縮單元設有彈性體來使受壓塊回復原位,進行下一波的能量接收,且其中該流體出口末端設有一開關閥體來控制流體噴出時間,且其受壓塊外部結構為方格形狀或蜂巢式的片狀結構,并有彈性體來使受壓塊回復原位,且流體管路相通進行大量的流體能量轉換,如此一來一臺車壓過去就可壓過一整片數十個受壓塊來提升能量。
附圖說明
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