[實用新型]干散集裝箱的傾翻臺、散卸系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820207386.3
• 申請日: 2008-08-29
• 公開（公告）號: CN201272634Y
• 公開（公告）日: 2009-07-15
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄧劍江
• 申請（專利權(quán)）人: 貴州山水物流有限公司
• 主分類號: B65G65/23
• 分類號: B65G65/23;B65G65/30;B65G67/24
• 代理公司: 中科專利商標(biāo)代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 王新華

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及干散集裝箱的傾翻臺、散卸系統(tǒng)。

背景技術(shù)

目前，比較常見的硫磺卸車方式為：硫磺以袋裝的形式使用鐵路棚車運(yùn)入廠區(qū)，對位后開棚車兩側(cè)側(cè)門，然后由搬運(yùn)工人上車進(jìn)行硫磺拆包，并將拆包的散硫磺直接傾倒在硫磺皮帶地坑中，再通過皮帶機(jī)運(yùn)送硫磺到倉庫中央高布料皮帶進(jìn)行堆高布料或進(jìn)入提升機(jī)構(gòu)到熔硫裝置。

例如，一家化肥廠硫磺年運(yùn)入量為60萬噸、化肥運(yùn)出量為120萬噸，硫磺卸車只有一軌道、化肥裝車只有兩軌道，硫磺軌道每次只能對位10車，化肥軌道每次可對位34車。按全人工裝卸的情況看，目前人工卸硫磺和拆包每車需要10名工人，每車卸車時間為2.5小時，若每次對位10組干散集裝箱則需要配置工人100名，每天對位4次卸車則耗時10小時。在化肥裝車方面，每次每車需要工人8名，每車裝車時間為2小時，每次對位34車，兩軌道全人工需配置工人272名，每天對位兩次裝車總需時4小時。一般而言，對位一次需要等待及走行時間半小時，每天需要產(chǎn)生對位作業(yè)8次，加上編組作業(yè)每天對位次數(shù)至少10次，這總共耗時10小時。從而每天卸車33車、裝車67車合計作業(yè)100車的耗時總計為19小時，即使按照交叉作業(yè)程度達(dá)到很高的30％計算，每天仍需作業(yè)時間13.3小時。

按照全袋裝方案，完成每年硫磺運(yùn)入60萬噸、化肥運(yùn)出120萬噸至少需要工人372名，則每名工人人工成本按1200元/月計算，年人均人力成本為535萬元。且13.3小時的裝卸時間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過鐵路局規(guī)定的裝卸時間。而由于鐵道運(yùn)力緊張，對于火車一裝一卸規(guī)定有考核時間，超出部分收取延時費。因此，每年因為人工裝卸導(dǎo)致的延時費就相當(dāng)可觀，至少超出150萬元。

可見，上述卸車裝車方式效率低、費用高。

實用新型內(nèi)容

考慮到上述問題提出本實用新型。

根據(jù)本實用新型的一個方面，提出了一種用于干散集裝箱的傾翻臺，其包括：一端樞轉(zhuǎn)固定的平臺；執(zhí)行機(jī)構(gòu)，用于將平臺在大致水平的第一位置與另一端向上傾斜預(yù)定角度的第二位置之間移動；和鎖定/解鎖機(jī)構(gòu)，用于將干散集裝箱鎖定到所述平臺上或?qū)⒏缮⒓b箱從所述平臺上解鎖。

利用控制機(jī)構(gòu)實現(xiàn)對傾翻臺的鎖定、致動(傾斜)和解鎖，可以在提高作業(yè)效率的同時保證了散卸作業(yè)的安全。

根據(jù)本實用新型的另一方面，提出了一種用于干散集裝箱的散卸系統(tǒng)，其包括：一對或多對成對布置的上述傾翻臺，每一對成對布置的傾翻臺關(guān)于位于其間的料斗相對布置；至少一個集裝箱行吊，用于將重箱干散集裝箱從第一軌道上的車皮吊運(yùn)到處于第一位置的平臺上，和用于將空箱干散集裝箱從處于第一位置的平臺吊運(yùn)到車皮上復(fù)位；和輸送設(shè)備，用于將料斗中的散料運(yùn)送到預(yù)定位置。

采用根據(jù)本實用新型散卸系統(tǒng)，相較于人工卸車硫磺的在先技術(shù)，因為采用機(jī)械作業(yè)，卸車效率大為提高，卸車成本也大幅降低。

仍以上述化肥廠(硫磺年運(yùn)入量為60萬噸、化肥運(yùn)出量為120萬噸，硫磺卸車只有一軌道、化肥裝車只有兩軌道，硫磺軌道每次只能對位10車，化肥軌道每次可對位34車)為例，分析如下：

建設(shè)兩個集裝箱行吊約300萬元、四套散卸系統(tǒng)約160萬元，按20年折舊，年均折舊費為23萬元；另外，新增設(shè)備的年運(yùn)行費用為每年60萬元。即，新增設(shè)備增加的成本每年為83萬元。

但是，人員配備為2個行吊司機(jī)、每套傾翻臺配備兩個開門和清掃箱體人員、一個控制人員和一個指揮吊箱人員，四套散卸系統(tǒng)共需工人16名，從而總共需要工人18名。這大大低于每車10名工人的全人工情況下100名工人的數(shù)量。從而每年可節(jié)約人工成本約118萬元。

另外，行吊的起吊速度是6-8分鐘/組箱，傾翻臺的翻箱速度為15分鐘/組箱。每次對位10組干散集裝箱，自車輛對到位起散卸10組集裝箱的總時間為75分鐘。這大大低于每車10名工人的全人工情況下僅僅卸車10組集裝箱就需要的150分鐘的時間。從而極大地提高了卸車效率。

總之，采用本實用新型的散卸系統(tǒng)，可以大幅提高卸車效率并大幅降低卸車成本。

附圖說明

結(jié)合以下附圖，本實用新型的這些和/或其他方面和優(yōu)點從下列實施例的描述可以明顯地看出且更易于理解，其中：

圖1是根據(jù)本實用新型的傾翻臺處于大致水平位置的俯視圖；

圖2是根據(jù)本實用新型的傾翻臺處于傾斜位置的側(cè)視圖，其中集裝箱鎖定在傾翻臺上；

圖3是根據(jù)本實用新型的傾翻臺的鎖定機(jī)構(gòu)的局部視圖；

圖4是說明根據(jù)本實用新型的散卸系統(tǒng)的示意圖；和

圖5是說明根據(jù)本實用新型的散卸系統(tǒng)的示意圖。

具體實施方式