[實用新型]一種新型油冷摩托車發動機

無效

• 申請號: 200820205635.5
• 申請日: 2008-12-19
• 公開（公告）號: CN201354671Y
• 公開（公告）日: 2009-12-02
• 發明（設計）人: 陳倫發
• 申請（專利權）人: 江門天釔金屬工業有限公司
• 主分類號: F01P3/02
• 分類號: F01P3/02;F01M1/08;F02F1/20
• 代理公司: 廣州粵高專利商標代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車發動機，尤其涉及一種具有新型油冷結構的摩托車發動機。

背景技術

傳統的油冷摩托車發動機，冷卻機油冷卻高溫氣缸頭后，會匯總從缸頭的正時鏈條過孔流出，再通過與之對應的氣缸體的正時鏈條過孔，曲軸箱的正時鏈條過孔，回流到曲軸箱內。在此過程中，由于大量的機油直接沖刷正時鏈條，曲軸及與之配合的零部件，使機油中的鐵屑等雜質直入上述零部件中，輕則造成正時鏈條、曲軸，及與之配合的零部件的磨損，重則導致上述零部件運轉卡死，從而使發動機的使用性能降低，壽命變短。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種可改善目前產品不足的新型油冷摩托車發動機。

本實用新型的技術方案是：一種新型油冷摩托車發動機，其外殼自上而下裝配結構包括缸頭蓋、氣缸頭、氣缸體、右曲軸箱體；于氣缸頭的燃燒室背面設有油腔，油腔上端設有與缸頭蓋油路相通的噴油管；油腔下端設一出油管貫通氣缸頭的氣缸裝配面，并落入氣缸體所設的缸體冷卻機油導槽的槽口內；氣缸體的氣缸缸套和正時鏈條過孔之間設有上端對應導通出油管出口、下端導通于右曲軸箱體上設置的右箱冷卻機油導槽的缸體冷卻機油導槽；在右曲軸箱體的氣缸體裝配面上、正時鏈條過孔和氣缸缸套安裝孔之間設有右箱冷卻機油導槽，右箱冷卻機油導槽入口與氣缸體冷卻機油導槽出口接通，右箱冷卻機油導槽出口貫通右曲軸箱體的正時鏈條安裝面一邊箱體壁，所述的右箱冷卻機油導槽出口接有連通曲軸箱體油池的導流壁，導流壁將冷卻機油導槽出口與曲軸孔凸臺隔開在其兩邊。

本實用新型進一步的設計是：前述的油腔為一對，是以火花塞孔為中心對稱分布于設有排氣口一側的氣缸頭上；二油腔各引出一出油管，出油管末端接通缸體冷卻機油導槽；對應上述二出油管的出口所設的氣缸體冷卻機油導槽是由加強筋分隔的2條通道，其橫截面為以加強筋為基準的對稱類三角形。如此可以增大散熱面積，使散熱更充分。

本實用新型更進一步的設計是：前述右箱冷卻機油導槽呈上大下小的扁漏斗狀，導流壁為彎板狀，遮蓋于曲軸軸承位置上方。此外，油腔內樹立有儲油加強筋；接通一出油管貫通氣缸頭的氣缸裝配面上所設的冷卻油槽；所述冷卻油槽靠近排氣口位置并導通氣缸體油路；氣缸體冷卻機油導槽與氣缸體缸套之間的壁厚為10-25mm，氣缸體冷卻機油導槽與正時鏈條過孔之間的壁厚為10-25mm。

上述的設計，通過增大機油泵的供油量，使冷卻機油在油壓的作用下從噴油管中噴出，分別落在油腔內高溫的燃燒室背面和靠近火花塞孔的位置上。油腔內的機油通過前述出油管流出，進入冷卻油槽，進而降低冷卻氣缸頭上排氣口的溫度；從而有效冷卻氣缸頭上燃燒室、火花塞和排氣口等過熱的部位。

通過使氣缸頭流向氣缸體的冷卻機油流經缸體冷卻油導流槽，一方面直接冷卻了過熱的氣缸體壁，起到類似水冷發動機缸頭上水套的冷卻作用，使不斷循環的機油帶走氣缸體壁和活塞產生的多余熱量，可以大大提高活塞乃至整臺發動機的使用壽命，對提高發動機的功率、扭矩和可靠性有十分積極的作用。另一方面，本實用新型避免了大量機油直接流入正時鏈條過孔，防止機油鐵屑進入正時鏈條，從而有效保護了正時鏈條，并減少了鏈條的傳動阻力。

通過對右曲軸箱體的巧妙改造，使通過氣缸頭、氣缸體的冷卻機油通過右箱冷卻機油導槽再沿導流壁，最后回流至曲軸箱體油池，避免了機油從正時鏈條過孔通過時，接沖刷正時鏈條、曲軸，及與之配合的零部件，防止了機油里的鐵屑等雜質進入其內。

綜上述設計效果，本實用新型能有效冷卻發動機，保護發動機的使用性能，延長發動機的使用壽命。解決風冷發動機在低速大負荷時，氣缸頭、汽缸體以及右曲軸箱體溫度過高的問題，實現接近于水冷發動機的冷卻效果，有效提高發動機的性能。本實用新型沒有水箱、水泵和散熱器等裝置，具有結構簡單、重量輕的優點。

附圖說明

圖1是本實用新型摩托車發動機的結構示意圖；

圖2是本實用新型發動機汽缸頭的結構示意圖；

圖3是圖2中A-A的剖視圖；

圖4是圖2中B-B的剖視圖；

圖5是圖2中C-C的剖視圖；

圖6是圖2的后視圖；

圖7是本實用新型發動機汽缸體的結構示意圖；

圖8是本圖7A-A的剖視圖；

圖9是本實用新型發動機右曲軸箱體的結構示意圖，

圖10是圖9中P向視圖，

圖11是圖9中A-A的局部剖視圖。

具體實施方式