[實用新型]電動輪轂

無效

• 申請號: 200820205449.1
• 申請日: 2008-12-17
• 公開（公告）號: CN201350802Y
• 公開（公告）日: 2009-11-25
• 發明（設計）人: 蔡貴席
• 申請（專利權）人: 蔡旭陽
• 主分類號: B60B27/04
• 分類號: B60B27/04;B60K7/00;B62M7/12;H02K7/14
• 代理公司: 廣州市南鋒專利事務所有限公司
• 代理人: 蔡蔚毅

技術領域

本實用新型屬于車輪技術領域，是一種包括有轂圈、電機的電動輪轂。

背景技術

現有的電動輪轂，其中的電機轉軸一般與支軸串接設置在同一軸心線上，這樣就造成了轂圈的軸向厚度過大，由于車架的大小與車輪相關，往往車輪越大，轂圈的厚度也就越厚，配制的車架相應也就越大，因此不適用于較小尺寸的車架安裝。此外，由于這種結構的電動輪轂不方便在轂圈中放置多個電機，如果要加大輪轂的功率只能選取單個大尺寸的電機，大尺寸的電機又會造成轂圈的軸向厚度增大，因此這種電動輪轂在一定的厚度條件下的最大功率有限，限制了電動輪轂的整個動力性能。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種可充分利用輪轂內的空間放置電機，輪轂厚度小的電動輪轂。

為實現本實用新型的目的，本實用新型所述的電動輪轂，包括轂圈，轂圈的兩個端面中心設有支軸孔，支軸孔內設有支軸，支軸上設有電源線孔，所述的轂圈內設有電機，電機的電源線設置在電源線孔中，所述的支軸固定在電機外殼上且與電機軸平行，所述的轂圈內上設有轂圈齒輪，所述的轂圈齒輪可隨轂圈一起繞支軸轉動，所述的電機軸上設有與轂圈齒輪嚙合傳動的軸齒輪。

支軸沿端面中心伸出轂圈外，將支軸固定后，電機相對被固定。電源線接于電機，電機通電后電機軸上的電機軸齒輪傳動齒輪轉動，齒輪帶動轂圈一起以支軸為中心轉動。

本實用新型的電機外殼、支軸成一體結構，使用時不轉動，而轂圈相對轉動。并且電機軸、支軸相互平行地分布在轂圈內，可減小轂圈的軸向長度，即有效減小轂圈的厚度，轂圈結構呈扁平狀。此外，在轂圈中可在支軸的側部設置多個電機，在一定的厚度條件下可加大整個電動輪轂的功率，提高電動輪轂的動力性能；多個電機的電機軸齒輪的齒數設置可設置為不同，各個電機分別單獨驅動轂圈，也可實現變檔操作，其中部分電機損壞，仍然可以工作。

附圖說明

圖1為本實用新型電動輪轂的第一種實施方式的立體裝配結構圖；

圖2為本實用新型電動輪轂第一種實施方式裝配在一起去除圖1的左邊端面的內部結構視圖；

圖3為圖1裝配后的剖視結構圖；

圖4為本實用新型電動輪轂的第二種實施方式的剖視結構圖；

圖5為本實用新型電動輪轂的第三種實施方式的立體裝配結構圖；

圖6為圖5裝配后的剖視結構圖；

圖7為本實用新型電動輪轂的第四種實施方式的立體裝配結構圖；

圖8為本實用新型電動輪轂第四種實施方式裝配在一起去除圖7的左邊端面的內部結構視圖；

圖9為圖7裝配后的剖視結構圖；

圖10為本實用新型電動輪轂的第五種實施方式的剖視結構圖；

圖11為本實用新型電動輪轂的第六種實施方式的立體裝配結構圖；

圖12為圖11裝配后的剖視結構圖；

圖13為本實用新型電動輪轂的第七種實施方式的立體裝配結構圖；

圖14為本實用新型電動輪轂第七種實施方式裝配在一起去除圖13的左邊端面的內部結構視圖；

圖15為圖13裝配后的剖視結構圖；

圖16為本實用新型電動輪轂的第八種實施方式的立體裝配結構圖；

圖17為圖16裝配后的剖視結構圖；

圖18為本實用新型電動輪轂的第九種實施方式的立體裝配結構圖。

具體實施方式

下面結合附圖，對本實用新型電動輪轂的具體實施例作進一步詳述。

如圖中所示，本實用新型包括轂圈1、端面2、支軸孔3、支軸4、電源線孔5、電機6、電源線7、轂圈齒輪8、軸齒輪9、軸10、棘齒11、棘爪活動槽12、棘爪13、彈簧14、油封15、進油道16、出油道17、油泵18、油管19、散熱器20、油泵輸入傳動軸21、油泵傳動齒輪22、電機軸23、支軸軸承24、彈簧孔25、輪圈26、電機軸油封27、軸孔28、單向軸承29。

實施例1