[實用新型]電動四輪驅(qū)動車動力系統(tǒng)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820203954.2
• 申請日: 2008-11-25
• 公開（公告）號: CN201300726Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 伍佰煒
• 申請（專利權(quán)）人: 臺山市愛達(dá)電器廠有限公司
• 主分類號: B60K17/344
• 分類號: B60K17/344
• 代理公司: 廣州新諾專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 華 輝;曹愛紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域，具體是涉及一種電動四輪驅(qū)動車的動力系統(tǒng)，其可用于各種電動四輪車，休閑電動車，打獵車。

背景技術(shù)

隨著電動車的發(fā)展，人們對電動車的性能要求越來越高，以目前常規(guī)的配置已滿足不了消費者的要求。例如電動車四輪車動力系統(tǒng)而言，各廣大電動廠所生產(chǎn)的四輪車等要不最高時速快而爬坡無力，要不爬坡強(qiáng)勁而最高時速慢，從而達(dá)不到客戶要求。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動四輪驅(qū)動車動力系統(tǒng)，該動力系統(tǒng)在滿足動力輸出的情況下，既保證了整車的最高時速又達(dá)到爬坡的要求，使得四輪驅(qū)動車有較好的使用性能，能滿足客戶的需求。

為了實現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實用新型是按以下技術(shù)方案實現(xiàn)的：

本實用新型所述的動力系統(tǒng)，包括連接在前輪軸上的前橋變速器、連接在后輪軸上的后橋變速器、驅(qū)動電機(jī)，以及前傳動軸及后傳動軸，其特征在于：在驅(qū)動電機(jī)的輸出端及前傳動軸及后傳動軸的輸入端之間設(shè)置有力矩變換裝置。

所述力矩變換裝置為分動箱與齒輪傳動副的組合，所述分動箱的輸入端與驅(qū)動電機(jī)輸出端相連，所述分動箱的輸出端通過齒輪傳動副分別與前傳動軸及后傳動軸連接。

所述前橋變速器與后橋變速器均為可變化軸向的傘形齒輪箱。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：

本實用新型由于在驅(qū)動電機(jī)與前后傳動軸等傳動件之間增加有分動箱與齒輪傳動副組合作為力矩變換裝置，通過力矩變換裝置使得輸入的定力矩變換成可根據(jù)實際需要的可變力矩，從而有效地解決了現(xiàn)有技術(shù)中四輪驅(qū)動車在爬坡時爬坡力與爬坡速度之間的矛盾問題，有效地保證了四輪驅(qū)動車在爬坡時的最高時速及爬坡力的要求，具有較好的使用性能。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型做詳細(xì)的說明：

圖1是本實用新型所述電動四輪驅(qū)動車動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型所述的電動四輪驅(qū)動車動力系統(tǒng)，包括連接在前輪軸上的前橋變速器1、連接在后輪軸上的后橋變速器2、驅(qū)動電機(jī)3，以及前傳動軸4及后傳動軸5，在驅(qū)動電機(jī)3的輸出端及前傳動軸4及后傳動軸5的輸入端之間設(shè)置有力矩變換裝置6，該前橋變速器1與后橋變速器2均為可變化軸向的傘形齒輪箱。

在本實用新型中，所述力矩變換裝置6為分動箱與齒輪傳動副的組合，所述分動箱的輸入端與驅(qū)動電機(jī)3輸出端相連，所述分動箱的輸出端通過齒輪傳動副分別與前傳動軸4及后傳動軸5連接。

本實用新型所述的電動四輪驅(qū)動車動力系統(tǒng)工作過程是：啟動驅(qū)動電機(jī)3，帶動分動箱及齒輪傳動副工作，前傳動軸4及后傳動軸5為傳動部件，前橋變速箱1及后橋變速箱2用于分配力矩。

(1)當(dāng)需要爬坡時，根據(jù)實際需要來選擇分動箱的適當(dāng)參數(shù)來變換力矩，力矩通過傳動部件前傳動軸4及后傳動軸5到傳遞到前橋變速箱1及后橋變速箱2，再達(dá)到前輪7及后輪8，使其具有較高的輸出扭矩，從而使得整車爬坡時具有較強(qiáng)的爬坡力，以滿足用戶的需求。

(2)當(dāng)需要最高時速時，根據(jù)實際需要選擇分動箱的適當(dāng)參數(shù)來變換力矩，力矩通過傳動部件前傳動軸4及后傳動軸5到傳遞到前橋變速箱1及后橋變速箱2，再達(dá)到前輪7及后輪8，使其有較小的輸出扭矩，從而保證有最高的行駛速度，也即使其具有較快的行駛速度來滿足用戶的需求。

由于在現(xiàn)有的電動四輪驅(qū)動車的動力系統(tǒng)中增加了力矩變化裝置，使得整車在行駛時，檔數(shù)越大行速越快，檔數(shù)越小行速越慢但爬坡力越大即力矩越大，這樣就有效地解決了驅(qū)動車爬坡時最高時速快而無爬坡力，或者是爬坡強(qiáng)勁而最高時速慢的問題。

本實用新型并不局限于上述實施方式，如果對本實用新型的各種改動或變型不脫離本實用新型的精神和范圍，倘若這些改動和變型屬于本實用新型的權(quán)利要求和等同技術(shù)范圍之內(nèi)，則本實用新型也意圖包含這些改動和變型。