[實(shí)用新型]鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820203035.5
• 申請(qǐng)日: 2008-11-07
• 公開（公告）號(hào): CN201297349Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 楊群英
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 楊群英
• 主分類號(hào): F16D51/22
• 分類號(hào): F16D51/22;F16D65/08
• 代理公司: 東莞市中正知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)所
• 代理人: 谷慶紅

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種鼓式制動(dòng)器，具體屬于鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器主要由制動(dòng)底板、制動(dòng)鼓、制動(dòng)蹄鐵、輪缸或凸輪軸、回位彈簧、定位銷等零部件組成。制動(dòng)底板安裝在車軸的固定位置上如：前后橋殼，它是固定不動(dòng)的，上面裝有制動(dòng)蹄鐵、輪缸、復(fù)位彈簧、定位銷，承受制動(dòng)時(shí)的旋轉(zhuǎn)扭力。每一個(gè)制動(dòng)鼓有一對(duì)制動(dòng)蹄鐵，制動(dòng)蹄鐵上鑲嵌有摩擦片。制動(dòng)鼓則是安裝在輪轂車輪旋轉(zhuǎn)軸(橋的輸出半軸)上，是隨車輪一起旋轉(zhuǎn)的部件，它是由一定份量的鑄鐵做成，形狀似圓鼓狀。當(dāng)制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞或凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵的滾輪端向外伸展，壓迫外側(cè)制動(dòng)鼓，制動(dòng)鼓的內(nèi)壁與摩擦片摩擦，逐步使車輛減速，迫使車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。

上述結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板上的左、右制動(dòng)蹄鐵，其與制動(dòng)底板軸向連接的安裝孔是圓形，凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵以其安裝孔為圓心向外伸展，因此，制動(dòng)蹄鐵的伸展前端會(huì)先接觸制動(dòng)鼓，與制動(dòng)鼓摩擦，待制動(dòng)蹄鐵伸展前端的摩擦片摩損大部分后，制動(dòng)蹄鐵的定位后端只是摩損很小一部分，摩擦不一，但，摩擦片也要更換了；這樣給用戶造成很大的浪費(fèi)，從而看出傳統(tǒng)的鼓式制動(dòng)器制動(dòng)的摩擦面不均勻；再有，此鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)跌鐵一端被限定擺動(dòng)，用戶突然急剎車時(shí)，制動(dòng)蹄鐵一端強(qiáng)制壓迫制動(dòng)鼓，會(huì)出現(xiàn)“顫振”和“抱死”等現(xiàn)象，制動(dòng)不可靠，使行車不安全，乘坐不舒適。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于解決上述缺陷，而提供一種改良結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，其具有摩擦面均勻，延長(zhǎng)摩擦片和制動(dòng)器的使用壽命，制動(dòng)更可靠，制動(dòng)效能更高，提高行車安全，駕乘車更舒適。

為實(shí)現(xiàn)上述目的：

鼓式制動(dòng)器的改良結(jié)構(gòu)，包括制動(dòng)底板、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板上的左、右制動(dòng)蹄鐵，左、右制動(dòng)蹄鐵的一端連接孔與制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)的一端夾接部軸向連接，左、右制動(dòng)蹄鐵另一端為自由端，一凸輪軸穿過制動(dòng)底板另一端的凸部通孔與左、右制動(dòng)蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔分別削有一定的間隙，左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔構(gòu)成獨(dú)立的導(dǎo)向槽，在左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔外側(cè)端部設(shè)有相匹配的復(fù)位彈片。

所述間隙是配合左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔或制動(dòng)底板夾接部的連接通孔圓外側(cè)削有一定圓弧間隙構(gòu)成導(dǎo)向槽，導(dǎo)向槽橫切面呈橢圓形。

所述導(dǎo)向槽與制動(dòng)底板的圓心呈8°～16°。

所述導(dǎo)向槽上還可鑲嵌套有相對(duì)應(yīng)的軸套，軸套與導(dǎo)向槽緊密配合。

所述軸套為合金材料制成，合金材料為低合金鋼。

所述軸套內(nèi)還開有一道油槽，油槽與軸套呈45度設(shè)置。

所述軸套的厚度為2～5mm。

所述左、右制動(dòng)蹄鐵連接孔的一端還設(shè)有彈簧扣軸，一復(fù)位彈簧扣于彈簧扣軸上，并緊收于左、右制動(dòng)蹄鐵。

所述復(fù)位彈片的橫截面呈“W”狀。

所述導(dǎo)向槽內(nèi)設(shè)有連接軸，繞連接軸的外周開有凹槽，一鎖片設(shè)置在兩連接軸之間，鎖片上還開有通孔，鎖片的厚度與連接軸的凹槽寬度相匹配，鎖片側(cè)邊插于連接軸的凹槽內(nèi)，所述鎖片側(cè)邊設(shè)有側(cè)斜邊。

本實(shí)用新型的有益效果：

1、本實(shí)用新型改良結(jié)構(gòu)的鼓式制動(dòng)器，制動(dòng)底板、對(duì)稱設(shè)置在制動(dòng)底板上的左、右制動(dòng)蹄鐵，左、右制動(dòng)蹄鐵的一端連接孔與制動(dòng)底板對(duì)應(yīng)的一端夾接部軸向連接，左、右制動(dòng)蹄鐵另一端為自由端，一凸輪軸穿過制動(dòng)底板另一端的凸部通孔與左、右制動(dòng)蹄自由端的滾輪接觸，位于左、右制動(dòng)蹄的滾輪一端設(shè)置有復(fù)位彈簧，所述左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔分別削有一定的間隙，左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔與制動(dòng)底板夾接部的連接通孔構(gòu)成獨(dú)立的導(dǎo)向槽，在左、右制動(dòng)蹄鐵的連接孔外側(cè)端部設(shè)有相匹配的復(fù)位彈片。導(dǎo)向槽橫切面呈橢圓形，連接軸穿插在制動(dòng)底板橢圓形的導(dǎo)向槽與制動(dòng)蹄鐵橢圓形的導(dǎo)向槽上使其連接，制動(dòng)蹄鐵外側(cè)裝有摩擦片。所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)推動(dòng)制動(dòng)蹄鐵以制動(dòng)底板和制動(dòng)蹄鐵本身的橢圓形導(dǎo)向槽為圓心向外伸展，因此，制動(dòng)蹄鐵的伸展前端會(huì)先接觸制動(dòng)鼓，與制動(dòng)鼓摩擦，其后制動(dòng)蹄鐵使壓力推動(dòng)，制動(dòng)蹄鐵的沿導(dǎo)向槽后端移動(dòng)，使制動(dòng)蹄鐵后端與制動(dòng)鼓接觸摩擦，此時(shí)，制動(dòng)蹄鐵被完全展開，跟著摩擦片的中部與制動(dòng)鼓摩擦；這樣摩擦面均勻，摩擦片整體摩擦，使制動(dòng)效果好，摩擦片損耗相對(duì)慢，從而延長(zhǎng)摩擦片和制動(dòng)器的使用壽命。