[實(shí)用新型]一種摩托車后輪減震裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820201247.X
• 申請(qǐng)日: 2008-09-27
• 公開（公告）號(hào): CN201287803Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 庾永曦
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江門市中港寶田摩托車實(shí)業(yè)有限公司
• 主分類號(hào): B62K25/10
• 分類號(hào): B62K25/10
• 代理公司: 廣州粵高專利代理有限公司
• 代理人: 禹小明;張培祥

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車的減震裝置，尤其涉及一種摩托車后輪的減震裝置。

背景技術(shù)

眾所周知，摩托車的減震裝置是保障摩托車行駛穩(wěn)定性的關(guān)鍵機(jī)構(gòu)，直接影響摩托車以及摩托車駕駛?cè)氲陌踩院婉{乘舒適性。

現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車后輪減震裝置一般都結(jié)合雙后減震器式的懸掛結(jié)構(gòu)，如圖1、2所示，在摩托車后輪的右側(cè)，液壓制動(dòng)鉗2和右側(cè)后減震器3都緊固在后輪搖臂6上，對(duì)應(yīng)液壓制動(dòng)鉗2于后輪轉(zhuǎn)軸上設(shè)有剎車盤1，而后輪搖臂6的另一端緊固于發(fā)動(dòng)機(jī)5的右曲軸箱體71上，左側(cè)后減震器4則安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體81。雖然這種懸掛結(jié)構(gòu)平衡性、減震性好，是較為常見的后懸掛形式。但由于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣消聲器都置于車身右后側(cè)，因此這種結(jié)構(gòu)的右后側(cè)減震器溫升高，冷卻條件差，減震性能下降，同時(shí)，因?yàn)槟ν熊嚭筝喪芰r(shí)，其震源直接傳送到減震器上，使減震器運(yùn)動(dòng)比較劇烈，減震器容易損壞，使用壽命較短，維修率高。因而必然造成減震裝置各部件的精度、強(qiáng)度要求較高，同時(shí)必然增加了所需的使用材料或生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種可改善目前產(chǎn)品的不足的一種摩托車后輪減震裝置，主要通過改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)摩托車的后輪減震裝置，以達(dá)到減少減震器運(yùn)動(dòng)幅度的程度，延長其使用壽命；此減震裝置主要是能夠裝配于臥式結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)上.從而使摩托車整車性能提高，成本降低。

本實(shí)用新型解決所述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，一種摩托車后輪減震裝置，包括與摩托車車架連接的后減震器，其中所述的后減震器為1根，后減震器的上端與車架連接，下端連接于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣的設(shè)計(jì)，由于少了1根后減震器、后輪搖臂等阻礙，不但降低了成本而且拆卸后輪也會(huì)非常方便。

本實(shí)用新型進(jìn)一步的設(shè)計(jì)是所述后減震器的下端以“∩”型的減震連接板與發(fā)動(dòng)機(jī)連接。

本實(shí)用新型更進(jìn)一步的設(shè)計(jì)為：減震連接板的一端固定在與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體直接連接的變速箱體上，減震連接板另一端固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體上；此方案的一步設(shè)計(jì)是減震連接板的一端固定在與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體直接連接的變速箱體蓋上，減震連接板另一端固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體蓋上。當(dāng)然，也可以是減震連接板的一端固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的左曲軸箱體上，減震連接板另一端固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體上；或者減震連接板的一端固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的左曲軸箱體蓋上，減震連接板另一端固定于曲軸箱體的右曲軸箱體蓋上。

本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)比現(xiàn)有技術(shù)結(jié)構(gòu)節(jié)省1根減震器，不但降低了成本，且采用內(nèi)置式的單根減震器的減震裝置，其結(jié)構(gòu)簡練緊湊合理，結(jié)構(gòu)件的強(qiáng)度高，剛性好、運(yùn)動(dòng)靈活、安全可靠，其后輪的震源現(xiàn)對(duì)減震器較遠(yuǎn)，對(duì)減震器的損壞較少，所以其減震性能特別好，穩(wěn)定性高，能延長減震器的使用壽命；另外，此結(jié)構(gòu)的后減震器同樣遠(yuǎn)離高溫的排期消聲器，保證了減震性能穩(wěn)定性。特別適合臥式結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型騎式越野摩托車。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)的摩托車后輪結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的左視圖。

圖3本實(shí)用新型實(shí)施例摩托車后輪減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)有技術(shù)的的摩托車的后輪減震裝置如圖1、2所示：摩托車左曲軸箱體81一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)5，另一端結(jié)合變速箱9；左側(cè)后減震器4安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體81。摩托車右曲軸箱體71的一端連接發(fā)動(dòng)機(jī)5，另一端與后輪搖臂6固定，后輪搖臂6的另一端固定摩托車后輪輪軸；右側(cè)后減震器3都緊固在后輪搖臂6上。

本實(shí)用新型實(shí)施例小型騎式越野摩托車的后輪減震裝置是在現(xiàn)有技術(shù)的小型踏板摩托車的后輪減震裝置的基礎(chǔ)上，改進(jìn)而成。如圖3所示，其改進(jìn)取消了現(xiàn)有技術(shù)中1根后減震器和后輪搖臂；本實(shí)施例的摩托車后輪減震裝置，包括與摩托車車架連接的1根后減震器10，后減震器10上端連接于車架上，下端連接“∩”型的減震連接板，“∩”型的減震連接板分為左減震連接板11及右減震連接板12，左減震連接板11遠(yuǎn)離后減震器10的一端固定在與發(fā)動(dòng)機(jī)左曲軸箱體82直接連接的變速箱體蓋上，右減震連接板12固定于發(fā)動(dòng)機(jī)的右曲軸箱體72蓋上。

本實(shí)用新型特別適合臥式結(jié)構(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)的小型騎式越野摩托車，由于本實(shí)用新型摩托車后輪可以直接懸吊在發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱的輸出軸上，這樣的設(shè)計(jì)，由于少了1根后減震器、后輪搖臂等阻礙，拆卸后輪非常方便，在滿足車身后部支撐、減震等功能的同時(shí)由于把現(xiàn)有技術(shù)中的兩根后減震器變?yōu)?根，又減少了后輪搖臂等部件，因此也相應(yīng)地降低了全車的成本。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非對(duì)本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)作任何形式上的限制。凡是依據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實(shí)用新型的技術(shù)方案的范圍內(nèi)。