[實用新型]加強輕型五擋變速箱

無效

• 申請號: 200820200573.9
• 申請日: 2008-09-11
• 公開（公告）號: CN201262224Y
• 公開（公告）日: 2009-06-24
• 發明（設計）人: 羅元月;王炳基;鄧幫貴;文曉勤;王躍生;祝海燕
• 申請（專利權）人: 韶關宏大齒輪有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H63/32
• 代理公司: 韶關市雷門專利事務所
• 代理人: 周勝明

【技術領域】

本實用新型涉及一種汽車變速箱，尤其是涉及一種輕型卡車和中型客車用的加強輕型五擋變速箱。

【背景技術】

目前，由于輕型卡車和中型客車的整體結構較小，所以各組件配置空間有限，其中變速箱配置，一般要求變速箱長度應在400mm至500mm之間，現有變速箱的長度都在400mm以上，另外，由于輸入軸和副軸之間的中心距大，所以造成變速箱體積大，因而難以滿足與輕型卡車和中型客車配置的需要。

【實用新型內容】

為了克服現有技術的上述缺點，本實用新型提供一種體積小、承載能力強、適用范圍廣和工作噪音低的加強輕型五擋變速箱。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方法是：一種加強輕型五擋變速箱，包括箱體，所述箱體的長度為343mm；在該箱體上分別設有輸入軸座、主軸座和副軸座，在上述軸座中分別裝有輸入軸、主軸和副軸，所述輸入軸與副軸之間的中心距為113mm。

所述輸入軸的內端通過主軸支承孔與主軸首端相聯，該主軸首端至尾端依次套裝有四擋齒輪、四五擋同步器、二擋齒輪、三擋齒輪、二三擋同步器、一擋齒輪、倒擋齒輪和一擋倒擋滑動齒套；該主軸與各擋齒輪之間裝有滾針軸承；上述各同步器和一擋倒擋滑動齒套分別通過相應撥叉與上蓋撥叉軸相連，其中撥叉軸通過滑槽與安裝在頂蓋的變速機構撥叉相聯，所述副軸首端至尾端依次安裝有五擋齒、四擋齒、三擋齒、二擋齒、一擋齒和倒擋齒，在倒擋齒與箱體相對應的位置上通過惰性軸套裝有雙聯倒擋惰輪。

所述各齒輪上的齒為細高齒。

所述同步器為滑塊式同步器。

在所述主軸上一至五擋齒輪分別與副軸上的相對應齒相嚙合。

所述主軸上倒擋齒輪與惰性軸上雙聯倒擋惰輪相嚙合。

所述惰性軸上雙聯倒擋惰輪與副軸上倒擋齒相嚙合。

本實用新型的有益效果是：將變速箱長度設為343mm，把輸入軸與副軸之間的中心距設為113mm，使變速箱的體積較小且較為緊湊，并能提高其在車輛中的安裝性能，齒輪采用細高齒設計，同時還加強對齒輪、軸的設計，使其傳動性能和輸出扭矩得到提高。本實用新型具有結構緊湊、承載能力強與車輛配置范圍廣的特點。

【附圖說明】

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中：1-箱體，2-上蓋，3-頂蓋，4-輸入軸，5-主軸，6-副軸，7-四擋齒輪，8-三擋齒輪，9-二擋齒輪，10-一擋齒輪，11-倒擋齒輪，12-四五擋同步器，13-二三擋同步器，14-一擋倒擋滑動齒套，15-撥叉，16-撥叉軸，17-五擋齒，18-四擋齒，19-三擋齒，20-二擋齒，21-一擋齒，22-倒擋齒，23-惰性軸，24-雙聯倒擋惰輪。

【具體實施方式】

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明：

參見圖1，一種加強輕型五擋變速箱，包括箱體1，為了達到結構緊湊的目的，該箱體1長度設計為343mm，在本實施例中箱體1上分別設有輸入軸座、主軸座和副軸座，在各軸座中分別裝有相應的輸入軸4、主軸5和副軸6，其中輸入軸4與副軸6之間的中心距是本實用新型的設計要點，在本實施例中輸入軸4與副軸6之間的中心距為113mm，在上述輸入軸4的內端設有主軸5支承孔，所述輸入軸的內端通過主軸5支承孔與主軸5首端相聯，，從主軸5首端至尾端依次套裝有四擋齒輪7，四五擋同步器12，二擋齒輪9，三擋齒輪8，二三擋同步器13，一擋齒輪10，倒擋齒輪11，一擋倒擋滑動齒套14；其中主軸5與各擋齒輪之間裝有滾針軸承，上述各同步器和一擋倒擋滑動齒套14分別通過相應撥叉15與上蓋2撥叉軸16相連，其中撥叉軸16通過滑槽與安裝在頂蓋3的變速機構撥叉相聯，在所述副軸6首端至尾端依次安裝有五擋齒17、四擋齒18、三擋齒19、二擋齒20、一擋齒21和倒擋齒22，在倒擋齒22與箱體1相對應的位置上通過惰性軸23套裝有雙聯倒擋惰輪24，其中主軸5上一至五擋齒輪分別與副軸6上相對應齒相嚙合，主軸5上倒擋齒輪10與惰性軸23上雙聯倒擋惰輪24相嚙合；惰性軸23上雙聯倒擋惰輪24與中間6軸上倒擋齒相嚙合，上述各齒輪上的齒為細高齒設計，副軸6與副軸6上的齒采用光軸熱壓裝技術。本實用新型具有結構緊湊、承載能力強和與車輛配置范圍廣的特點。