[實用新型]一種汽車用氣動發動機

無效

• 申請號: 200820199995.9
• 申請日: 2008-11-17
• 公開（公告）號: CN201292862Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 張光陸
• 申請（專利權）人: 張光陸
• 主分類號: F01B9/02
• 分類號: F01B9/02;F01B23/02;B60K3/02
• 代理公司: 昆明大百科專利事務所
• 代理人: 何 健

技術領域

本實用新型屬發動機，尤其是汽車用氣動發動機結構技術領域。

背景技術

目前，汽車用燃料汽油和柴油的生產原料石油日趨減少，油價持續在高位徘 徊，汽車的使用成本越來越高，而現在的汽車發動機，通過大量燃燒汽油或柴 油，既耗費大量資源，汽車尾部排放大量的廢氣也造成了對環境、大氣層的污 染，破壞地球的生態平衡日漸顯現。所以，面對日益枯竭的石油資源，面對污 染越來越嚴重的環境，解決能源危機，阻止汽車尾部排放廢氣刻不容緩。

發明內容：

本實用新型的目的正是為了克服上述現有汽車發動機存在的耗費 能源、排放廢氣的不足之處而提供一種節約能源，不用汽油作燃料，無污染環 境氣體，經濟、實用的氣動發動機。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來實現的。

本實用新型包括氣缸、活塞、連桿、張緊輪、曲軸、曲軸齒輪、飛輪等； 其特征在于，在氣缸的端蓋處開設有進氣孔，采用壓縮氣體裝置連接的高壓管 向氣缸進氣門供氣；進、排氣通過凸輪軸啟閉進氣門和排氣門；凸輪軸齒輪與 曲軸齒輪外徑與齒形相同，并與張緊輪同張緊于一封閉的正時皮帶內；在凸輪軸 上的前沖程進氣凸輪與排氣凸輪的相位差為180°，后沖程進氣凸輪與排氣凸 輪的相位差為180°。

本實用新型氣動發動機還可采用混合動力，即將氣缸的一個沖程部分采 用壓縮氣體，另一個沖程部分采用現行燃油結構；由此對應在一根凸輪軸上氣 動沖程部分的采用如氣動凸輪軸上的凸輪相位差，燃油沖程部分的仍采用現有 與之相配合的凸輪相位差。

本實用新型氣動發動機全氣動時，還可采用去掉凸輪結構的裝置，設置 一塊鋼板，在鋼板上設置四個進氣孔，四個排氣孔，直接將壓縮氣體接入氣缸； 進氣孔和排氣孔分別由設置的進氣閥門開關和排氣閥門開關；排氣孔比進氣孔 大；將飛輪加寬，在飛輪兩端上分別設置四條感進氣應線條，和四條排氣感應 線條，均按180°一條設置；并設置四個進氣感應器和四個排氣感應器與電腦 連接。

本實用新型在采用壓縮氣體的氣缸內設置的排氣門設置為由軸套套軸芯 的結構，在軸套和軸芯上開設有氣孔、；在軸套內端頭設有彈簧并開有定位槽； 在軸芯上設有定位銷。

本實用新型將采用壓縮氣體氣缸的前、后沖程的進氣凸輪、排氣凸輪的 形狀均設置為半圓形。

本實用新型的有益效果是，由于采用了壓縮空氣的壓力和氣流，強大的沖 擊力來迫使推動活塞作功，讓發動機產生動力。將傳統的凸輪軸的凸角改成半 圓形，讓進氣更均勻充分，讓排氣更快更徹底；傳統的進排氣門是圓盤式，改 成軸銷式，排氣孔比進氣孔大，它的優點是：氣門彈簧阻力小，密封性強，進 氣更快，排氣更快。本實用新型具有節約能源，不用汽油作燃料，無污染環境 氣體，經濟、實用的顯著優點。

下面結合附圖及實施例進一步闡述本實用新型內容。

附圖說明：

圖1為本實用新型全氣動結構示意圖；

圖2為正時皮帶傳動示意圖；

圖3為圖1對凸輪軸A-A剖視示意圖；

圖4為本實用新型混合動力結構示意圖；

圖5為排氣門結構示意圖。

見圖1，圖2，圖3，本實用新型包括氣缸1、活塞2、連桿3、張緊輪6、 曲軸7、曲軸齒輪8、飛輪21等；其特征在于，在氣缸1的缸蓋處開設有進 氣孔9，采用壓縮氣體裝置10連接的高壓管11向氣缸進氣門17供氣；進、 排氣通過凸輪軸4上的凸輪啟閉進氣門17和排氣門16；凸輪軸齒輪5與曲軸 齒輪8外徑與齒形相同，并與張緊輪6同張緊于一封閉的正時皮帶內；在凸輪軸 4上的前沖程進氣凸輪12與排氣凸輪13的相位差為180°，后沖程進氣凸輪 14與排氣凸輪15的相位差為180°。

本實用新型還可氣動發動機采用混合動力，即將氣缸1的一個沖程部分 采用壓縮氣體，另一個沖程部分采用現行燃油結構；由此對應在一根凸輪軸上 氣動沖程部分采用凸輪軸4上的凸輪相位差，燃油沖程部分仍采用現有與之相 配合的凸輪相位差。

本實用新型采用氣動時，還可去掉凸輪結構裝置，見圖4，設置一塊鋼板 22，在鋼板上設置四個進氣孔，四個排氣孔，直接將壓縮氣體接入氣缸1；進 氣孔和排氣孔分別由設置的進氣閥門開關23和排氣閥門開關24；排氣孔比進 氣孔大；將飛輪21加寬，在飛輪21兩端上分別設置四條感進氣應線條25， 和四條排氣感應線條26，均按180°一條設置；并設置四個進氣感應器27和 四個排氣感應器28與電腦29連接。