[實(shí)用新型]一種汽車(chē)用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820199995.9
• 申請(qǐng)日: 2008-11-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201292862Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-08-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張光陸
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 張光陸
• 主分類(lèi)號(hào): F01B9/02
• 分類(lèi)號(hào): F01B9/02;F01B23/02;B60K3/02
• 代理公司: 昆明大百科專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 何 健

1、一種汽車(chē)用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸(1)、活塞(2)、連桿(3)、張緊 輪(6)、曲軸(7)、曲軸齒輪(8)、飛輪(21)等；其特征在于，在氣缸(1) 的端蓋處開(kāi)設(shè)有進(jìn)氣孔(9)，采用壓縮氣體裝置(10)連接的高壓管(11)向 氣缸進(jìn)氣門(mén)(17)供氣；進(jìn)、排氣通過(guò)凸輪軸(4)啟閉進(jìn)氣門(mén)(17)和排氣 門(mén)(16)；凸輪軸齒輪(5)與曲軸齒輪(8)外徑與齒形相同，并與張緊輪(6)同張緊 于一封閉的正時(shí)皮帶內(nèi)；在凸輪軸(4)上的前沖程進(jìn)氣凸輪(12)與排氣凸輪 (13)的相位差為180°，后沖程進(jìn)氣凸輪(14)與排氣凸輪(15)的相位差 為180°。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，氣動(dòng)發(fā)動(dòng) 機(jī)采用混合動(dòng)力，即氣缸(1)的一個(gè)沖程部分采用壓縮氣體，另一個(gè)沖程部 分采用現(xiàn)行燃油結(jié)構(gòu)；由此對(duì)應(yīng)在一根凸輪軸上氣動(dòng)沖程部分采用凸輪軸(4) 上的凸輪相位差，燃油沖程部分仍采用現(xiàn)有的凸輪相位差。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，去掉凸輪 結(jié)構(gòu)裝置，設(shè)置一塊鋼板(22)，在鋼板上設(shè)置四個(gè)進(jìn)氣孔，四個(gè)排氣孔，直 接將壓縮氣體接入氣缸(1)；進(jìn)氣孔和排氣孔分別由設(shè)置的進(jìn)氣閥門(mén)開(kāi)關(guān)(23) 和排氣閥門(mén)開(kāi)關(guān)(24)；排氣孔比進(jìn)氣孔大；將飛輪(21)加寬，在飛輪(21) 兩端上分別設(shè)置四條感進(jìn)氣應(yīng)線條(25)，和四條排氣感應(yīng)線條(26)，均按 180°一條設(shè)置；并設(shè)置四個(gè)進(jìn)氣感應(yīng)器(27)和四個(gè)排氣感應(yīng)器(28)與電 腦(29)連接。

4、根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在采用壓 縮氣體的氣缸(1)內(nèi)設(shè)置的排氣門(mén)(16)設(shè)置為由軸套(31)套軸芯(32) 的結(jié)構(gòu)，在軸套(31)和軸芯(32)上開(kāi)設(shè)有氣孔(33)、(34)；在軸套(31) 內(nèi)端頭設(shè)有彈簧(35)并開(kāi)有定位槽(36)；在軸芯(32)上設(shè)有定位銷(xiāo)(37)。

5、根據(jù)權(quán)利要求1所述一種汽車(chē)用氣動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，將采用壓縮氣 體氣缸的前、后沖程的進(jìn)氣凸輪(12)、排氣凸輪(15)的形狀均設(shè)置為半圓 形。