[實用新型]電動車電源CAN總線接口裝置

無效

• 申請號: 200820199059.8
• 申請日: 2008-12-30
• 公開（公告）號: CN201359688Y
• 公開（公告）日: 2009-12-09
• 發明（設計）人: 姚軍龍;鄭學州;雍定華
• 申請（專利權）人: 北京凱源新能科技有限公司
• 主分類號: G05B19/02
• 分類號: G05B19/02;H04L12/40;B60R16/02;B60L1/00;B60L11/00
• 代理公司: 北京市隆安律師事務所
• 代理人: 史 霞

技術領域

本實用新型涉及總線接口技術，特別地涉及電動車電源CAN總線接口裝置。

背景技術

隨著環境問題和能源問題的日益突顯，電動車作為低能耗、低污染的新一代交通工具正被越來越廣泛的應用。電動車與普通內燃機車最大的不同就是電氣系統復雜，電源設備多，需要進行精確的能量流控制，且電動車的控制系統都采用符合SAE?J1939的標準CAN總線協議來進行通訊。

然而，現有普通的電能變換設備都不具備符合電動車控制系統要求的CAN總線接口以及符合SAE?J1939的標準CAN總線協議，因此，電動車需要較為復雜的電能變換設備，通常對具有CAN總線接口的電源設備都需要進行單獨研發，以滿足相應電動車主控系統的要求。顯然，上述研發過程中存在如下顯著問題：

(1)對于每個CAN總線接口，電源設備控制系統均需要重新開發，由此開發成本很高；

(2)對于每一種設備都需要根據新開發的控制系統編寫控制程序和相應的CAN協議，由此不僅開發難度大，而且開發周期長。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是提供一種電動車電源CAN總線接口裝置，使得該裝置可以通過CAN總線與整車主控系統進行直接通信，簡化電源設備的設計過程。

本實用新型是通過下述技術方案來實現的：

一種電動車電源CAN總線接口裝置，包括：作為本裝置供電源的電源單元，還包括：控制單元、模數轉換單元、數模轉換單元、CAN總線接口單元；所述模數轉換單元與電源單元及控制單元連接，將電源單元的輸出電壓和/或電流值模數轉換后提供給控制單元；所述數模轉換單元與電源單元及控制單元連接，將控制單元輸出、按照電源單元的輸出電壓和/或電流值確定的調節值數模轉換后提供給電源單元；所述控制單元還與CAN總線接口單元連接，通過CAN總線接口單元，控制單元與電動車主控系統以預置CAN總線通信方式通信；所述電源模塊按照接收到的調節值調節輸出電壓和/或電流。

進一步地，所述電源單元與所述模數轉換單元、所述數模轉換單元中至少一個光電隔離連接；和/或，所述控制單元與所述模數轉換單元、所述數模轉換單元、所述CAN接口單元中至少一個光電隔離連接。

進一步地，該裝置還包括：溫度采集單元，所述溫度采集單元與電源單元及控制單元連接，將電源單元的工況溫度值提供給控制單元。

更進一步地，所述溫度采集單元與所述電源單元、所述控制單元中至少一個光電隔離連接。

進一步地，該裝置還包括：開關量信號輸入單元，所述開關量信號輸入單元與電源單元及控制單元連接，將電源單元的輸入高壓狀態和/或報警信號提供給控制單元。

更進一步地，所述開關量信號輸入單元與所述電源單元、所述控制單元中至少一個光電隔離連接。

進一步地，該裝置還包括：開關量信號輸出單元，所述開關量信號輸出單元與控制單元連接，接收控制單元輸出的報警信號。

更進一步地，所述開關量信號輸出單元與所述控制單元光電隔離連接。

進一步地，該裝置還包括：JTAG接口單元，所述JTAG接口單元與所述控制單元連接。

與現有技術相比，本實用新型所提出的裝置具有豐富的控制功能以及外部I/O資源，解決了普通模擬電源應用到電動車上通訊困難的問題，性能穩定，可靠性高。進一步地，其能夠和各種形式的普通模擬電源匹配組成符合電動車控制要求的電動車電源，由此可以減少對模擬電源設備進行數字化改進的周期和成本，推進電動車電源的產業化進程。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的原理框圖；

圖2是本實用新型實施例中模數轉換單元的示例電路圖；

圖3是本實用新型實施例中模數轉換單元的進一步示例電路圖；

圖4是本實用新型實施例中數模轉換單元的示例電路圖；

圖5是本實用新型實施例中CAN總線接口單元的示例電路圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步地介紹，但不作為對本實用新型的限定。

參考圖1所示，一種電動車電源CAN總線接口裝置包括：電源單元、模數(A/D)轉換單元、數模(D/A)轉換單元、控制單元以及CAN總線接口單元，其中：

電源單元，與整個裝置中的其它單元連接，為本裝置中其它單元提供工作電源，示例性的可以通過DC/DC電源或者AC/DC電源將外部輸入電源轉換為合適的單元供電電源，例如，以DC/DC電源將外部輸入直流電源轉換為12V；