[實用新型]地道橋下穿鐵路軌道施工前對鐵路進行加固的裝置

無效

• 申請號: 200820192949.6
• 申請日: 2008-11-25
• 公開（公告）號: CN201305800Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 李少輝;任軍;吳宗慶;林宗輝;馬威;王春蘭
• 申請（專利權）人: 中國第一冶金建設有限責任公司
• 主分類號: E01B31/00
• 分類號: E01B31/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 唐萬榮

技術領域

本實用新型涉及一種地道橋下穿鐵路軌道施工前對鐵路進行加固的裝置。

背景技術

隨著我國經濟建設的不斷發展，各大鋼鐵企業也得到突飛猛進的發展，城市地鐵、鐵路及廠區鐵路也廣泛修建，下穿既有線的情況會越來越多，如城市隧道、廠區人車通行道路下穿即有鐵路的現象時有發生，為確保下穿鐵路的隧道或人車通行道路施工時，鐵路的運輸安全暢通，對既有線進行可靠加固方式是施工單位必需面對的問題。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種地道橋下穿鐵路軌道施工前對鐵路進行加固的裝置，該裝置能確保在地道橋下穿鐵路軌道施工時鐵路運輸的安全暢通。

為了實現上述目的，本實用新型的技術方案是：地道橋下穿鐵路軌道施工前對鐵路進行加固的裝置，其特征在于它包括第一縱梁、第一人工挖孔樁、橫梁、第二人工挖孔樁、三扣束軌梁、第三人工挖孔樁、第二縱梁、第四人工挖孔樁、第一U型螺栓、右鎖軌器、左鎖軌器、橡膠墊板、鐵墊板；

第一人工挖孔樁、第二人工挖孔樁位于待建的地道橋上方的鐵路線路左側，第一人工挖孔樁位于待建的地道橋的后方，第二人工挖孔樁位于待建的地道橋的前方；第三人工挖孔樁、第四人工挖孔樁位于待建的地道橋上方的鐵路線路右側，第三人工挖孔樁位于待建的地道橋的前方，第四人工挖孔樁位于待建的地道橋的后方；第一人工挖孔樁、第二人工挖孔樁、第三人工挖孔樁、第四人工挖孔樁上端面預埋有鐵板；第一人工挖孔樁上端面預埋的鐵板上焊接有第一支點短橫梁，第二人工挖孔樁上端面預埋的鐵板上焊接有第二支點短橫梁，第三人工挖孔樁上端面預埋的鐵板上焊接有第三支點短橫梁，第四人工挖孔樁上端面預埋的鐵板上焊接有第四支點短橫梁；

第一縱梁、第二縱梁的底部均焊接有用于連接橫梁的角鋼；第一縱梁擱在第一支點短橫梁、第二支點短橫梁上，第一縱梁由螺栓分別與第一支點短橫梁、第二支點短橫梁固定連接；第二縱梁擱在第三支點短橫梁、第四支點短橫梁上，第二縱梁由螺栓分別與第三支點短橫梁、第四支點短橫梁固定連接；

橫梁從已清除道渣的枕木箱內穿過行走軌，橫梁位于行走軌、第一縱梁、第二縱梁的下方；橫梁的左端部由第一U型螺栓與第一縱梁上的角鋼固定連接，橫梁的右端部由第一U型螺栓與第二縱梁上的角鋼固定連接；

橫梁上焊接有鐵墊板，鐵墊板位于行走軌下方，鐵墊板與行走軌之間墊一橡膠墊板；右鎖軌器、左鎖軌器將行走軌鎖在鐵墊板上(右鎖軌器位于行走軌的右側，左鎖軌器位于行走軌的左側)，且右鎖軌器、左鎖軌器分別與鐵墊板焊接；三扣束軌梁與枕木固定。

三扣束軌梁由第一束軌、第二束軌、第三束軌、扣板、第二U型螺栓、道釘組成，第一束軌、第二束軌正立在枕木上，第三束軌倒立在第一束軌、第二束軌之間，第一束軌、第二束軌分別由道釘與枕木固定連接；扣板壓在第一束軌、第二束軌、第三束軌上，扣板的兩端部分別由第二U型螺栓與枕木固定連接。

本實用新型的有益效果：

1、采用4根人工挖孔樁支撐2根縱梁，橫梁固定在縱梁上，行走軌固定在橫梁；即將鐵路線路安裝在加固裝置(或稱簡支梁結構)上，當地道橋施工采用明挖現澆法施工時，該方法能確保在地道橋下穿鐵路軌道施工時鐵路運輸的安全暢通(不中斷火車正常運行)。

2、加固裝置結構簡單，穩定性高，能安全可靠的保障施工中鐵路正常運行。

3、以人工挖孔樁為承梁基礎，具有機具設備簡單，造價低，施工操作方便，占用場地小，無泥漿排出，對周圍環境以及建筑物影響小，施工質量可靠，施工周期短的特點。

附圖說明

圖1是本實用新型地道橋下穿鐵路軌道施工前對鐵路進行加固的裝置的結構示意圖(俯視；其地道橋在鐵路道岔段的布置型式)；

圖2是圖1中沿A向的視圖(只畫出右半部分，左半部分與右半部分對稱)；

圖3是行走軌與橫梁固定的結構示意圖；

圖4是三扣束軌梁的結構示意圖；

圖5是第一U型螺栓的結構示意圖；

圖6是圖1中沿B向的視圖；

圖中：1-第一縱梁，2-第一人工挖孔樁，3-橫梁，4-地道橋中心線，5-第二人工挖孔樁，6-三扣束軌梁，7-枕木(或稱軌枕)，8-行走軌(鐵路線路)，9-第三人工挖孔樁，10-第二縱梁，11-第四人工挖孔樁，12-第一U型螺栓，13-右鎖軌器，14-左鎖軌器，15-扣板，16-第二U型螺栓，17-橡膠墊板，18-鐵墊板，19-道釘，20-第一支點短橫梁，21-第二支點短橫梁，22-地道橋。

具體實施方式