[實用新型]雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820192908.7
• 申請日: 2008-11-25
• 公開（公告）號: CN201306211Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張志雄
• 申請（專利權(quán)）人: 張志雄
• 主分類號: F02B53/02
• 分類號: F02B53/02;F02B55/08;F02B55/02
• 代理公司: 武漢楚天專利事務(wù)所
• 代理人: 雷 速

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及發(fā)動機，特別是一種雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機。

背景技術(shù)

普通內(nèi)燃機大多是采用活塞在氣缸內(nèi)作直線運動的單缸、多缸內(nèi)燃機，如V型雙缸四沖程內(nèi)燃機等，其活塞從氣缸的上止點到下止點的直線運動，重復(fù)著吸氣、壓縮、做功及排氣四個沖程的工作循環(huán)，其缺點：1.體積相對較大、重量重、輸出功率??；2.其曲軸銷上的受力點是兩個，在高速行駛時其振動大，平穩(wěn)性較差，需另加平衡裝置；3.其曲軸周長是活塞行程長度的兩倍，活塞行程短，壓縮比小，工作效率低。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型為了克服上述缺點提供一種體積小、輸出功率大、效率高的雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機。

所述雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機包括傳動變速機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、連桿、曲軸、曲軸銷、活塞環(huán)，連桿的下端通過曲軸銷與曲軸軸連，其特征是：所述內(nèi)燃機設(shè)有弧形氣缸體、雙氣缸蓋，在弧形氣缸體內(nèi)設(shè)有與其匹配的雙面活塞，在雙氣缸蓋上分別設(shè)有進氣門、排氣門、火花塞或噴油嘴，所述雙氣缸蓋分別與氣缸體密封連接，雙面活塞與弧形氣缸體內(nèi)壁滑動接觸，其兩端面分別與雙氣缸蓋內(nèi)端面構(gòu)成第一、第二氣缸，雙面活塞中部與連桿上端軸連。

所述弧形氣缸體中部下壁還設(shè)有連桿往復(fù)通槽。

所述雙面活塞在弧形氣缸體內(nèi)的行程與連桿曲軸的周長相等。

本實用新型的第一、第二氣缸分別完成吸氣、壓縮沖程，第二氣缸點火后，雙面活塞完成做功沖程，第一氣缸完成壓縮沖程，如此反復(fù)循環(huán)做功。其特點是：1.由于活塞的行程長、其壓縮比大，輸出功率大；2.兩個氣缸共用一個雙面活塞不僅輸出功率大、效率也高；3.曲軸銷上的受力點是一個，高速行駛平穩(wěn)，不需要平衡裝置。

本實用新型具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、輸出功率大、高速運轉(zhuǎn)平穩(wěn)制造工藝簡單易行的優(yōu)點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—進氣門，2—排氣門，3—火花塞(或噴油嘴)，4—弧形氣缸體，5—雙面活塞，6—連桿，7—曲軸，8—曲軸銷，9、10—第一、第二活塞端面，11—第一活塞端面的上止點，12—第二活塞端面的上止點，13、14—第一、第二氣缸的下止點，15、16—雙氣缸蓋，17、18—第一、第二氣缸。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步說明：圖1中，所述雙面活塞弧形缸體往復(fù)式內(nèi)燃機，包括傳動變速機構(gòu)、潤滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、連桿、曲軸、曲軸銷、活塞環(huán)，連桿6的下端通過曲軸銷8與曲軸7軸連，其特征是：所述內(nèi)燃機設(shè)有弧形氣缸體4、雙氣缸蓋15、16，在弧形氣缸體4內(nèi)設(shè)有與其匹配的雙面活塞5，在雙氣缸蓋15、16上分別設(shè)有進氣門1、排氣門2、火花塞或噴油嘴3，所述雙氣缸蓋15、16分別與氣缸體4密封連接，雙面活塞5與弧形氣缸體4內(nèi)壁滑動接觸，其兩端面9、10分別與雙氣缸蓋15、16內(nèi)端面構(gòu)成第一、第二氣缸17、18，雙面活塞5中心部與連桿6上端軸連。

所述弧形氣缸體4中部下壁還設(shè)有連桿6往復(fù)通槽。

所述雙面活塞5在弧形氣缸體4內(nèi)的行程長度與曲軸7的周長相等。

本實用新型的工作原理：第一、第二節(jié)氣缸同在一個弧形缸體內(nèi)，共同擁有一個雙面活塞，當雙面活塞從第一氣缸的上止點往第二氣缸運動時，通過帶動曲軸旋轉(zhuǎn)，活塞到達第二氣缸的上止點時曲軸旋轉(zhuǎn)一周(360℃)，此時第一、第二氣缸分別完成吸氣、壓縮沖程，第二氣缸點火后，雙面活塞完成做功沖程，第一氣缸完成壓縮沖程，如此反復(fù)循環(huán)。