[實用新型]一種電動自行車剎車發電裝置

無效

• 申請號: 200820192244.4
• 申請日: 2008-11-11
• 公開（公告）號: CN201296178Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 曾品卓;陳妍君;杜文曾
• 申請（專利權）人: 曾品卓
• 主分類號: B60L7/20
• 分類號: B60L7/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術領域

本實用新型涉及一種發電裝置，尤其是一種電動自行車剎車發電裝置。

背景技術

目前，公知的電動自行車不具有發電裝置，都是靠蓄電池來提供能量，這樣加大了對蓄電池電能的消耗，導致續航能力很差。同時，在電動自行車剎車時，有很多的動能被轉換成剎車片的熱能浪費掉了，如果能夠對剎車時的動能加以利用，就可以有效緩解電動自行車對蓄電池電能的消耗，從而可提高電動車的續航能力。

發明內容

為了克服現有的電動自行車不具有發電裝置、續航能力差的不足，本實用新型提供一種電動自行車剎車發電裝置，該發電裝置利用左右兩側的發電機，將電動自行車剎車時減少的動能轉換成電能并加以保存，這樣不僅有效緩解了電動自行車對蓄電池電能的消耗，而且增加了電動自行車的續航能力。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：一種電動自行車剎車發電裝置，它主要由發電裝置主體(1)、右側發電機(9)、左側發電機(17)以及儲能裝置控制盒(7)組成。在發電裝置主體(1)的頂部設有車閘線安裝架(3)，在車閘線安裝架(3)上安裝有自行車車閘線(2)。在發電裝置主體(1)的發電裝置主體前端面(15)上設有右側發電機固定架旋轉軸孔(12)和左側發電機固定架旋轉軸孔(13)。右側發電機(9)的內側設有右側發電磨擦輪(10)，右側發電機(9)與右側發電機固定架(11)相互固定。左側發電機(17)的內側設有左側發電磨擦輪(14)，左側發電機(17)與左側發電機固定架(16)相互固定。在左側發電機固定架(16)上端設有左側發電機固定架旋轉臂(19)，在左側發電機固定架旋轉臂(19)上又設有左側發電機固定架旋轉孔(18)和自行車車閘線牽引孔(20)。發電機旋轉架中心軸(23)分別穿過左側發電機固定架旋轉軸孔(13)和左側發電機固定架旋轉孔(18)，使左側發電機固定架(16)與發電裝置主體(1)相連接。自行車車閘線(2)內部的鋼絲與自行車車閘線牽引孔(20)相連接。在發電裝置主體(1)的背部還安裝有發電裝置固定架(22)，在發電裝置固定架(22)上還設有發電裝置固定架安裝孔(21)，且發電裝置固定架安裝孔(21)的數量為兩個或兩個以上。左側發電機(17)與右側發電機(9)分別通過左側發電機導線(4)和右側發電機導線(5)與儲能裝置控制盒(7)上的儲能裝置導線固定架(6)相互連接，儲能裝置控制盒(7)的左側設有蓄電池(8)。使用時，先通過發電裝置固定架(22)將發電裝置主體(1)固定于電動車車輪上方，并使左側發電機(17)和右側發電機(9)上的左側發電磨擦輪(14)與右側發電磨擦輪(10)可以與電動自行車車輪輪轂相接處，然后將自行車車閘線(2)與電動自行車上的車閘線相連接，當電動自行車剎車時，車閘線(2)收縮會帶動右側發電機固定架(11)和左側發電機固定架(16)向輪轂側壁靠攏，車輪會帶動右側發電磨擦輪(10)和左側發電磨擦輪(14)高速旋轉產生電能，電能再通過左側發電機導線(4)和右側發電機導線(5)輸送給蓄電池(8)儲存起來，這樣就實現了電動自行車在剎車時產生電能的功能。

本實用新型的有益效果是，利用發電裝置主體左右兩側的發電機，將電動自行車剎車時減少的動能轉換成電能并加以保存，這樣不僅有效緩解了電動自行車對蓄電池電能的消耗，而且增加了電動自行車的續航能力。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。

圖1是本實用新型外觀圖。

圖2是本實用新型左側發電機固定架結構圖。

圖3是本實用新型發電裝置主體側視圖。

圖中1.發電裝置主體，2.自行車車閘線，3.車閘線安裝架，4.左側發電機導線，5.右側發電機導線，6.儲能裝置導線固定架，7.儲能裝置控制盒，8.蓄電池，9.右側發電機，10.右側發電磨擦輪，11.右側發電機固定架，12.右側發電機固定架旋轉軸孔，13.左側發電機固定架旋轉軸孔，14.左側發電磨擦輪，15.發電裝置主體前端面，16.左側發電機固定架，17.左側發電機，18.左側發電機固定架旋轉孔，19.左側發電機固定架旋轉臂，20.自行車車閘線牽引孔，21.發電裝置固定架安裝孔，22.發電裝置固定架，23.發電機旋轉架中心軸。

具體實施方式