[實用新型]鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置

無效

• 申請號: 200820191369.5
• 申請日: 2008-10-09
• 公開（公告）號: CN201300846Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發明（設計）人: 劉桂軍;李志勇;彭萬祥;王松
• 申請（專利權）人: 南車長江車輛有限公司
• 主分類號: B61D7/02
• 分類號: B61D7/02
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司
• 代理人: 胡鎮西

技術領域

本實用新型涉及用于運輸鐵礦石等物資的鐵路漏斗車，具體地指一種鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置。

背景技術

鐵路漏斗車的底開門主要由對開的左右兩側門扇、開門風缸、輔助風缸、安全鉤及其開閉風缸、曲桿和曲柄等部件組成。該結構形式的底開門具有開度大、適合快速卸貨的特點。但關門時其密封性不好保證，這是因為關門是通過曲桿和曲柄將左右門扇拉攏使其對接重疊關閉的，這就對左右門扇的間隙要求較高。特別是通過一段時間的使用后，由于左右門扇變形、銷軸及襯套磨耗等原因，必然會出現底開門間隙變大的現象，且間隙無法調節，造成貨物泄漏，影響安全營運。

發明內容

本實用新型的目的就是要提供一種結構簡單、操作方便、經濟實用、能消除左右兩側門扇間隙的鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置。

為實現上述目的，本實用新型所設計的鐵路漏斗車底開門間隙調節裝置，具有一個可固定在底開門的一側門扇端板上的固定座，所述固定座的外、內兩側分別設置有擋耳和軸承座，所述擋耳和軸承座的同軸心軸孔中設置有一根調節軸，所述調節軸位于擋耳外側的螺紋段上設置有調節螺母，所述調節軸位于擋耳內側的螺紋段上設置有壓緊螺母，所述調節軸位于軸承座處的光桿段與軸承座過盈配合，所述調節軸的內側端頭可通過銷軸與曲桿相連，所述曲桿是與安裝在底開門的另一側門扇上的曲柄相連的。

本實用新型的工作原理是這樣的：由于固定座與底開門的一側門扇連為整體，而安裝在固定座上的調節軸的內側端頭與安裝在另一側門扇上的曲桿相連，且調節軸的光桿段與固定座的軸承座緊配合，可將曲桿上的力穩定地傳遞到門扇上。當擰動調節螺母和壓緊螺母來改變調節軸與固定座之間的相對距離時，曲桿和曲柄機構就會迫使左右兩側門扇移動，從而調節底門間隙。

本實用新型的優點在于：只需在底開門的一側門扇和另一側門扇的曲桿之間增加一個固定座及調節軸組件，就可以方便地調節兩側門扇之間的距離，從而有效消除底開門間隙。同時其結構簡單、操作容易、成本低廉，非常適合于對現有的鐵路漏斗車底開門進行改造更新，確保貨運無泄漏。

附圖說明

圖1為安裝有本實用新型的鐵路漏斗車底開門在打開狀態下的結構示意圖；

圖2為安裝有本實用新型的鐵路漏斗車底開門在關閉狀態下的結構示意圖；

圖3為圖2中所用的本實用新型的放大結構示意圖；

圖4為圖3的俯視結構示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細描述：

圖中所示的鐵路漏斗車底開門由對開的左側門扇1和右側門扇6構成，通過鉸接連接的曲桿4和曲柄5的轉動，帶動左側門扇1和右側門扇6轉動，實現開閉過程，其動力源為與曲柄5相連的開閉風缸7。曲桿4原來是直接鉸接在左側門扇1上的，曲柄5則直接鉸接在右側門扇6上，兩者連接銷軸之間的相對距離決定了底開門的間隙t₁。

圖中所示的底開門間隙調節裝置，主要由固定座2、帶調節螺紋的調節軸3、調節螺母11和壓緊螺母9等部件組成。固定座2焊接固定在上述左側門扇1的端板上，固定座2的外、內兩側分別設計有擋耳21和軸承座22，擋耳21和軸承座22的同軸心軸孔中穿插有一根調節軸3，調節軸3位于擋耳21外側的螺紋段上旋入有調節螺母11，調節軸3位于擋耳21內側的螺紋段上旋入有壓緊螺母9，調節軸3位于軸承座22處的光桿段與軸承座22過盈配合，調節軸3的內側端頭通過銷軸8與曲桿4的一端相連，曲桿4的另一端與曲柄5相連，曲柄5鉸接在右側門扇6上。

固定座2可采用整體鑄造件，其擋耳21的內、外側分別設置有雙耳止動墊圈10，雙耳止動墊圈10可以與固定座2、調節螺母11和壓緊螺母9貼合，有效防止其松動。在調節軸3的外側端頭還設置有開口銷12，以確保調節螺母11不會脫落。調節軸3的光桿段軸徑和軸承座22的孔徑尺寸為φ50mm，其過盈配合量優選10～30μm，適當的過盈量和調節螺母11的拉力可將曲桿4上的力傳遞到左側門扇1上，同時又能用調節螺母11來調整其相對位置。