[實用新型]一種懸掛式傳動軸中間支承結構

有效

• 申請號: 200820191344.5
• 申請日: 2008-10-09
• 公開（公告）號: CN201291764Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 黃遵國;曾令賢;黃波;李海雄
• 申請（專利權）人: 東風汽車有限公司
• 主分類號: B60K17/24
• 分類號: B60K17/24
• 代理公司: 武漢荊楚聯合知識產權代理有限公司
• 代理人: 王 健

技術領域

本實用新型涉及一種汽車及工程機械所用的傳動軸支承座，具體是指一種懸掛式傳動軸中間支承結構。

背景技術

當汽車及工程機械中同一傳動系統的傳動軸數量大于或等于兩根時，就必須對兩傳動軸連接位置附近的徑向運動加以限制。這種限制就是通過傳動軸中間支承結構來完成的，同時中間支承結構還擔負著吸收震動的功能。

通常，汽車用傳動軸中間支承結構多采用分體式結構，即橡膠減振軟墊與中間支承托架為獨立零件，如圖1中橡膠減振軟墊3嵌入托架2中，圖2中吊架1多為“幾”字型結構。中間支承安裝時通過吊架1和托架2的連接壓緊橡膠減振軟墊3，且吊架1的上平面經螺栓與車架橫梁相連接。由于傳動軸安裝時一般都帶有一定的角度，這就需要吊架的下安裝平面也設計成相同的角度。而且傳動系統的夾角設計有一定的要求，中間支承架的高度位置也要根據不同車型的需要進行調整。這就導致了中間支承上支的種類非常多，幾乎每設計一個新車型就需要設計一種吊架。而且這種支架的加工模具比較大，成本高。同時，該中間支承結構在安裝時不容易使橡膠減振軟墊正好居于托架的中間位置，當吊架與托架壓接不緊時，橡膠減振軟墊還容易脫落。

發明內容

本實用新型的目的是克服現有中間支承高度和角度調整不便，種類多，通用性差，制作成本高，橡膠減振軟墊安裝誤差較大，固定不牢靠的缺陷和不足，提供一種懸掛式傳動軸中間支承結構。它的高度和角度調整方便，橡膠減振軟墊與托架連接牢固，安裝誤差小，且支承架規格少，通用性好，制作方便，成本低，易于實現標準化。

為實現上述目的，本實用新型的技術解決方案是：一種懸掛式傳動軸中間支承結構，由吊架、橡膠減振軟墊和托架組成，所述托架安裝孔或槽的徑向兩側分別有螺栓副與吊架固定連接。

所述托架安裝孔或槽的徑向兩側分別設置有兩個螺栓孔，所述吊架上對應托架也設置有螺栓孔，托架和吊架的螺栓孔中緊固連接有螺栓副。

所述吊架為門字槽型板，在門字槽型板的兩側壁上對應托架設有兩個螺栓孔，在門字槽型板的頂部設有固定孔，或者吊架為兩個直角彎板，兩直角彎板的一個直角面上對應托架設有兩個螺栓孔，兩直角彎板的另一個直角面上設有固定孔。

所述托架和吊架側邊上相對應的兩個螺栓孔中有一個為弧形孔，該弧形孔的圓心是同側邊另一螺栓孔的中心，其圓弧半徑等于兩螺栓孔的中心距。

所述托架和吊架側邊上相對應的兩個螺栓孔均沿其縱向中心線垂直布置。

所述托架的安裝孔或槽中硫化固定有橡膠減振軟墊。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1.橡膠減振軟墊安裝在托架的安裝孔中，并將吊架與托架的水平面連接改為在由兩個吊架分別與托架的兩側邊縱向連接，橡膠減振軟墊固定牢固，托架的尺寸規格可以統一，只需根據不同的車型選用相應的吊架即可，吊架的高度也可方便地選用或調整，支承架的通用性好，易于實現標準化。2.吊架與托架經兩個螺栓副連接，其中吊架或托架上設有一個弧形孔，便于調整支承架整體的安裝角度，安裝誤差小，適應車型廣泛。3.橡膠減振軟墊硫化成型固定在托架的安裝孔中，與托架固接為一體，連接牢固，減振效果好，工作的可靠性和穩定性好。4.結構簡單，制作方便，成本低，標準化程度較高，適用面廣，可廣泛應用于汽車及工程機械傳動軸的中間支承結構中。

附圖說明

圖1是現有中間支承架中橡膠減振軟墊3和托架2的結構示意圖；

圖2是現有中間支承架中吊架1的結構示意圖；

圖3是本實用新型的結構示意圖。

圖中：吊架1，托架2，橡膠減振軟墊3，螺栓副4，弧形孔5，固定孔6。

具體實施方式

以下結合附圖說明及具體實施方式對本實用新型作進一步的詳細描述。

參見圖3，本實用新型的一種懸掛式傳動軸中間支承結構，由吊架1、橡膠減振軟墊3和托架2組成，所述托架2安裝孔或槽的徑向兩側分別有螺栓副4與吊架1固定連接。所述托架2安裝孔或槽徑向的兩側分別設置有兩個螺栓孔，所述吊架1上對應托架2也設置有螺栓孔，托架2和吊架1的螺栓孔中緊固連接有螺栓副4。所述吊架1可以為門字槽型板，在門字槽型板的兩側壁上對應托架2設有兩個螺栓孔，在門字槽型板的頂部設有固定孔6，或者如圖3所示，吊架1為兩個直角彎板，兩直角彎板的一個直角面上對應托架2設有兩個螺栓孔，兩直角彎板的另一個直角面上設有固定孔6。兩個吊架上的固定孔6與車架橫梁上的孔相對應，可以將中間支承整體用螺栓固定在車架橫梁上。