[實用新型]列車制動閥綜合性能測試裝置

無效

• 申請號: 200820186833.1
• 申請日: 2008-10-28
• 公開（公告）號: CN201297987Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 江崇民;張成光;陳日發;王星;劉寅虎;花傳濱
• 申請（專利權）人: 南車南京浦鎮車輛有限公司
• 主分類號: G01M19/00
• 分類號: G01M19/00;G01M17/08
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術領域

本實用新型涉及一種應用于地鐵車輛制動機氣制動單元功能閥綜合性能測試平臺，屬于軌道車輛制動測試技術領域。

背景技術

目前，對地鐵車輛制動機氣制動單元功能閥綜合性能的測試主要是用機械儀表，依靠工作人員主觀監視的方法，儀表的可靠性加上人為因數的存在，容易出現功能閥性能測試不準確，以導致上車之后影響制動機性能。同時對工作狀況連續性測試的監控也是使用采樣相對簡單的儀表監控設備結合人工監控的方法，人為主觀因素大，實時性不強，不能反映功能閥性能的連續性變化，對功能閥綜合性能分析缺乏科學依據。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是，針對現有技術測試性能的不連續性，實時性差的不足，提供一種基于DSP控制、PCI數據采集技術的列車制動閥綜合性能測試裝置，其模以實際工況控制壓力連續變化，并利用壓力傳感器實時反饋壓力信號，實時監測各壓力信號之間的關系，測試響應時間，并給出分析結果。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案如下：列車制動閥綜合性能測試裝置，其特征是組成包括：總風缸及與其連接的風源管，制動風缸及與其連接的制動壓力輸出管，壓力調節部分、壓力檢測部分，以及控制壓力輸出管，所述壓力調節部分包括DSP控制單元、與所述DSP控制單元電信號連接的壓力傳感器、電磁閥驅動面板，與該電磁閥驅動面板電連接的制動電磁閥、緩解電磁閥，以及一個容積風缸，所述壓力傳感器的壓力輸入端口通過管路與容積風缸連接，制動電磁閥的進氣口通過管路與風源管聯通，所述制動電磁閥的出氣口、緩解電磁閥的進氣口、容積風缸、控制壓力輸出管四者通過管路互相聯通，所述的壓力檢測部分包括數據采集單元、與所述數據采集單元電信號連接的風源側壓力傳感器、制動側壓力傳感器，所述風源側壓力傳感器壓力輸入端口與風源管聯通，所述制動側壓力傳感器壓力輸入端口與制動壓力輸出管聯通。

本實用新型的有益效果如下：本實用新型利用DSP技術，結合壓力傳感器、電磁閥模擬壓力控制信號，并通過壓力傳感器進行壓力值采集，實時監測進口壓力、出口壓力在控制壓力作用下的動態變化，本實用新型可以精確模擬實際工況的控制壓力，實時監測目標壓力隨控制壓力的變化狀態，并輸出測試數據及動態變化圖。

附圖說明

圖1為本實用新型列車制動閥綜合性能測試裝置結構圖。

具體實施方式

下面參照附圖并結合實施例對本實用新型作進一步詳細描述。但是本實用新型不限于所給出的例子。

如圖1所示，本實用新型列車制動閥綜合性能測試裝置，其組成包括：總風缸Res2及與其連接的風源管L1，制動風缸Res3及與其連接的制動壓力輸出管L3，壓力調節部分、壓力檢測部分，以及控制壓力輸出管L2，壓力調節部分包括DSP控制單元DSP、與DSP控制單元DSP電信號連接的壓力傳感器B1、電磁閥驅動面板CP，與該電磁閥驅動面板CP電連接的制動電磁閥B1、緩解電磁閥B2，以及一個容積風缸Res1，壓力傳感器B1的壓力輸入端口J1通過管路與容積風缸Res1連接，制動電磁閥B1的進氣口J2通過管路與風源管L1聯通，制動電磁閥B1的出氣口J3、緩解電磁閥B2的進氣口J4、容積風缸Res1、控制壓力輸出管L2四者通過管路互相聯通，其中，壓力檢測部分包括數據采集單元PCI、與數據采集單元PCI電信號連接的風源側壓力傳感器B2、制動側壓力傳感器B3，風源側壓力傳感器B2壓力輸入端口J5與風源管L1聯通，制動側壓力傳感器B3壓力輸入端口J6與制動壓力輸出管L3聯通。圖1中L4為緩解電磁閥B2的出氣管，箭頭方向表示泄壓氣流流向，緩解電磁閥B2通過放氣達到泄壓的目的。

將風源管L1、控制壓力輸出管L2、制動壓力輸出管L3的端部分別于制動閥的三個相應接口連接后，本裝置即可對制動閥進行檢測。

為了更方便的進行檢測，如圖1所示的實施例中，本實用新型還具有一個功能閥安裝座Valve，功能閥安裝座Valve具有三個接口V1、V2、V3，這三個接口V1、V2、V3分別與風源管L1、控制壓力輸出管L2、制動壓力輸出管L3連接。這樣的裝置集成度更好，操作較為方便，只需將功能閥直接固定在功能閥安裝座上，三個接口連接后，即可進行檢測。