[實用新型]混合動力摩托車用發動機及電機聯控調速手把

無效

• 申請號: 200820185310.5
• 申請日: 2008-09-19
• 公開（公告）號: CN201264692Y
• 公開（公告）日: 2009-07-01
• 發明（設計）人: 陳南;顧林寧;丁承文;王林群;鄭紅
• 申請（專利權）人: 東南大學
• 主分類號: B62K23/04
• 分類號: B62K23/04
• 代理公司: 南京經緯專利商標代理有限公司
• 代理人: 陸志斌

技術領域

本實用新型涉及一種用于控制和調節混合動力摩托車行駛速度，以及在行駛過程中兩種動力源的切換的手把，它是傳統機械傳動技術和數字傳感技術的一個綜合應用，屬于摩托車手把技術領域。

背景技術

由于傳統摩托車的燃油使用效率低以及電動車蓄電池儲備能量的限制，出于環保和節能的要求，混合動力摩托車越來越引起市場的高度關注。但是到目前為止，真正投入到市場的只有本田的混合動力踏板車，其他都還處于試驗階段。

通過比較發現，目前在并聯式混合動力摩托車發動機及電機速度控制中使用的比較多的技術是：利用同一個霍爾手把，根據相應的控制策略，確定發動機和電機的工作狀態，當處于電機驅動行駛時，總控制器將霍爾手把輸出的電壓信號輸出給電機控制器來控制電機的轉速；而當車輛處于發動機驅動行駛狀態時，總控制器將霍爾手把輸出的電壓信號輸出給發動機控制器，此時霍爾手把輸出的電壓信號對應于一定的油門(節氣門)開度，發動機控制器根據電壓信號的大小判斷出油門開度的情況，同時根據最佳混合比計算出相應的燃油噴射量，最終通過控制燃油噴射裝置達到控制發動機轉速的目的。

這種控制技術應用的一個很重要的前提是電噴發動機的使用，但是目前電噴技術只是在汽車領域較為普及，在摩托車領域使用最多的還是傳統的化油器式發動機，而且單從成本的角度講，電噴發動機要比化油器式發動機貴很多。

到目前為止，還沒有發現在混合動力摩托車系統中使用針對化油器式發動機的發動機及電機聯控調速手把或類似的速度調節機構。考慮到我國摩托車市場的實際情況以及我國消費者的實際消費能力，設計了針對使用化油器式發動機的混合動力摩托車用發動機及電機聯控調速手把。本實用新型中集成了目前較為常用的摩托車用轉速調節手把和電動車用霍爾手把的控制方法，并且重新設計了油門拉線的長度，以及油門拉線繞線軸的外形，以實現車輛行駛過程中驅動方式的平穩切換和速度的平滑連續調節。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術的不足，而提供一種混合動力摩托車用發動機及電機聯控調速手把，該手把主要是針對使用化油器式發動機的混合動力摩托車，可以實現兩種動力源的平穩切換和速度的平滑調節。

為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案：一種混合動力摩托車用發動機及電機聯控調速手把，包括轉把以及殼體，在所述的轉把的前端為一繞線軸，在繞線軸上纏繞有油門拉線，在所述的繞線軸上還設置有一磁鋼，在所述的殼體上，設置有一霍爾元件，該霍爾元件與繞線軸上的磁鋼的相對，在所述的殼體與轉把之間還設置有一復位彈簧。

在所述的繞線軸的圓周面上設置有一凸起的弧形連接面。

在所述的繞線軸上設置有一燕尾型凸臺，所述的磁鋼一端與該燕尾型凸臺的一端連接。

在所述的繞線軸的端面上設置有一彈簧定位孔，在所述的殼體上設置有一彈簧定位銷，所述的復位彈簧的一端設置在定位孔內，復位彈簧的另一端掛在彈簧定位銷上。

所述的殼體由上部殼和下部殼組成，在所述的上部殼的內表面設置有一方形孔，所述的霍爾元件固定在該方形孔內。

與現有技術相比，本實用新型具有如下優點：

1、本實用新型混合動力摩托車用發動機及電機聯控調速手把，在手動轉把的繞線軸不僅纏繞有油門拉線，還同時設置有用于控制電機轉速的霍爾元件，從而通過簡單的結構設計將燃油摩托車和電動車融為一體，且操作簡單。

2、本實用新型的在繞線軸的外圓周面上設置有一凸起的弧形面，繞線軸采用不規則的圓，其中一部分圓弧用凸起的拋物線弧線代替，并在聯結處相切(如圖9)，這樣在拉線在轉過同樣的圓心角時，拉線走過的長度迅速增加，而不是一個線性的變化。初始位置時油門拉線處于松弛狀態，當手把控制電機加速到V₁(小于切換速度V₀的某個值)時，油門拉線開始進入繃緊狀態(即汽油主噴嘴開始打開)，但是還沒有切換到發動機驅動狀態(即行駛速度小于V₀)，此時所對應的手把轉角為α₁(如圖12)；手把繼續控制電機驅動從V₁加速到切換速度V₀，而手把的轉角也從α₁增加到了α₀(如圖12)，油門的開度也達到了發動機轉速N₀所對應的開度，此時進行動力的切換效果將達到最佳，功率和扭矩都能達到要求，而且不會產生強烈的沖擊影響發動機的性能。