[實(shí)用新型]高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)管路模擬柜

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820185102.5
• 申請(qǐng)日: 2008-08-22
• 公開（公告）號(hào): CN201201604Y
• 公開（公告）日: 2009-03-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉作琪;解俊杰;楊俊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 鐵道部運(yùn)輸局;南京浦鎮(zhèn)海泰制動(dòng)設(shè)備有限公司
• 主分類號(hào): B61C17/12
• 分類號(hào): B61C17/12;B61H13/00
• 代理公司: 南京蘇科專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 牛莉莉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)管路模擬柜，屬于高速動(dòng)車組制動(dòng)控制技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

當(dāng)高速動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置作為產(chǎn)品首次出廠前，需要對(duì)產(chǎn)品的制動(dòng)控制性能進(jìn)行綜合試驗(yàn)。200km/h或300km/h高速動(dòng)車組一般包括頭車T1、拖車T2、動(dòng)車M三種主要車型，一個(gè)編組一般為8輛車，200km/h車組包括兩輛頭車、兩輛拖車、四輛動(dòng)車，300km/h車組包括兩輛頭車、六輛動(dòng)車。目前，有的廠家在進(jìn)行制動(dòng)控制裝置試驗(yàn)時(shí)，采用一套大圓弧形編管的模擬氣動(dòng)管路，由于要兼顧幾種不同車型，因此模擬氣動(dòng)管路體積龐大，管接頭多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，沒(méi)有可擴(kuò)展性，不能準(zhǔn)確、可靠地模擬現(xiàn)車的制動(dòng)控制情況。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:克服現(xiàn)有模擬氣動(dòng)管路的缺點(diǎn)，提供一種體積小、具有可擴(kuò)展性的高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)管路模擬柜。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案如下:一種高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)管路模擬柜，柜中具有由管路、管接頭、截?cái)嗳T組成的動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)模擬氣動(dòng)管路，其特征是具有由矩形框架、頂板、側(cè)板和柜門組成的氣動(dòng)管路模擬柜柜體，柜體中至少設(shè)有對(duì)應(yīng)一輛車的模擬氣動(dòng)管路，該模擬氣動(dòng)管路的控制壓力輸入口與動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置的對(duì)應(yīng)控制壓力輸出口連接，該模擬氣動(dòng)管路的控制壓力輸出口與模擬執(zhí)行裝置的對(duì)應(yīng)控制壓力輸入口連接。

本實(shí)用新型的有益效果如下:本氣動(dòng)管路模擬柜體積小，結(jié)構(gòu)緊湊，可以根據(jù)高速動(dòng)車組的車輛編組形式設(shè)置多層模擬氣動(dòng)管路，對(duì)應(yīng)層次關(guān)系明確，具有可擴(kuò)展性(動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置有預(yù)留管路接口，需要擴(kuò)大編組時(shí)，增加相應(yīng)的模擬氣動(dòng)管路層或氣動(dòng)管路模擬柜即可)，適用于200km/h或300km/h以及更高速度的高速動(dòng)車組，能準(zhǔn)確、可靠地模擬現(xiàn)車的制動(dòng)控制情況。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)管路模擬柜整體結(jié)構(gòu)立體示意圖。

圖2為圖1中標(biāo)號(hào)為1的第一層模擬氣動(dòng)管路示意圖。

圖3為圖1中標(biāo)號(hào)為2的第二層模擬氣動(dòng)管路示意圖。

圖4為圖1中標(biāo)號(hào)為3的第三層模擬氣動(dòng)管路示意圖。

圖5為圖1中標(biāo)號(hào)為4的第四層模擬氣動(dòng)管路示意圖。

具體實(shí)施方式

下面參照附圖并結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。但是本實(shí)用新型并不限于所給出的例子。

如圖1至圖5所示，本實(shí)用新型高速動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)氣動(dòng)管路模擬柜，由矩形框架5、頂板6、側(cè)板(圖中未畫出)和柜門(圖中未畫出)組成柜體，柜中具有四層由管路9、管接頭10、截?cái)嗳T8組成的動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)模擬氣動(dòng)管路1、2、3、4，每層對(duì)應(yīng)模擬一輛車的氣動(dòng)管路，第一層模擬氣動(dòng)管路1對(duì)應(yīng)頭車T1，第二層模擬氣動(dòng)管路2對(duì)應(yīng)動(dòng)車M1，第三層模擬氣動(dòng)管路3對(duì)應(yīng)動(dòng)車M2，第四層模擬氣動(dòng)管路4對(duì)應(yīng)拖車T2或者動(dòng)車M3。第一層模擬氣動(dòng)管路1的控制壓力輸入口13與動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置的對(duì)應(yīng)控制壓力輸出口(圖中未畫出)連接，控制壓力輸出口11、12與模擬執(zhí)行裝置制動(dòng)缸的對(duì)應(yīng)控制壓力輸入口(圖中未畫出)連接。第二層模擬氣動(dòng)管路2的控制壓力輸入口23與動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置的對(duì)應(yīng)控制壓力輸出口(圖中未畫出)連接，控制壓力輸出口21、22與模擬執(zhí)行裝置制動(dòng)缸的對(duì)應(yīng)控制壓力輸入口(圖中未畫出)連接。第三層模擬氣動(dòng)管路3的控制壓力輸入口33與動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置的對(duì)應(yīng)控制壓力輸出口(圖中未畫出)連接，控制壓力輸出口31、32與模擬執(zhí)行裝置制動(dòng)缸的對(duì)應(yīng)控制壓力輸入口(圖中未畫出)連接。第四層模擬氣動(dòng)管路4的控制壓力輸入口43與動(dòng)車組制動(dòng)控制裝置的對(duì)應(yīng)控制壓力輸出口(圖中未畫出)連接，控制壓力輸出口41、42與模擬執(zhí)行裝置制動(dòng)缸的對(duì)應(yīng)控制壓力輸入口(圖中未畫出)連接。

同樣地，本實(shí)用新型可以給出兩層、三層模擬氣動(dòng)管路的實(shí)施例，每層對(duì)應(yīng)模擬一輛車的氣動(dòng)管路。設(shè)有兩層模擬氣動(dòng)管路時(shí)，第一層模擬氣動(dòng)管路對(duì)應(yīng)頭車，第二層模擬氣動(dòng)管路對(duì)應(yīng)動(dòng)車。設(shè)有三層模擬氣動(dòng)管路時(shí)，第一層模擬氣動(dòng)管路對(duì)應(yīng)頭車，第二層模擬氣動(dòng)管路對(duì)應(yīng)動(dòng)車，第三層模擬氣動(dòng)管路對(duì)應(yīng)拖車或動(dòng)車。

在如圖1所示的實(shí)施例中，各層模擬氣動(dòng)管路的控制壓力輸入口13、23、33、43、控制壓力輸出口11、12、21、22、31、32、41、42都從柜體框架5的底部引出，使管路結(jié)構(gòu)更緊湊；柜體頂板6上開有孔61，用于安裝照明器具，方便裝配管路工作。