[實用新型]機車供電集中控制器

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820183387.9
• 申請日: 2008-12-12
• 公開（公告）號: CN201329813Y
• 公開（公告）日: 2009-10-21
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張維國
• 申請（專利權(quán)）人: 青島四方車輛研究所有限公司;青島四研鐵路電氣研究開發(fā)有限公司
• 主分類號: B60L1/00
• 分類號: B60L1/00;H02J1/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種供電集中控制器，特別是一種保障機車向客車安全供電的集中控制裝置。

背景技術(shù)

隨著科技的發(fā)展，現(xiàn)代鐵路客車大都采用DC600V供電系統(tǒng)，采用DC600V供電系統(tǒng)有很多優(yōu)點，它可以方便的實現(xiàn)自動化控制的電氣控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)化監(jiān)控系統(tǒng)，提升我國客車電氣系統(tǒng)和車輛裝備的技術(shù)水平，為新的運行乘務(wù)體制提供有力的技術(shù)支持，產(chǎn)生良好的經(jīng)濟效益和社會效益，同時也為實現(xiàn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化鐵路運輸打下了牢固的基礎(chǔ)，在機車向客車進(jìn)行供電的時候，客車上的用電系統(tǒng)首先應(yīng)當(dāng)做好準(zhǔn)備，機車才能夠進(jìn)行供電，否則導(dǎo)致跳閘或產(chǎn)生危險，因而DC600V供電系統(tǒng)的供電控制問題就顯的尤為重要。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的在于提供一種能夠接收客車供電請求信號，并發(fā)出供電允許信號、統(tǒng)一供電的機車供電集中控制器。

本實用新型的技術(shù)方案為：一種機車供電集中控制器，所述的控制器包括控制模塊，與控制模塊相連接的請求供電電路，以及與控制模塊輸出端相連接的控制電路，控制電路包括允許供電電路以及控制供電電路，允許供電電路與控制供電電路之間設(shè)置有延時裝置，控制供電電路控制串接在機車供電控制回路中的繼電器的開合。

優(yōu)選的是：所述的允許供電電路包括與控制模塊輸出端I相連的供電鑰匙開關(guān)K1、K2以及中間繼電器KA1，中間繼電器KA1發(fā)出供電允許信號；控制供電電路包括與控制模塊的輸出端II連接的中間繼電器KA1的常開觸點，以及時間繼電器的感應(yīng)線圈KT2，此輸出端II還同時接有時間繼電器KT2的常開觸點以及中間繼電器KA3的感應(yīng)線圈，其中，中間繼電器KA3的常開觸點位于機車供電控制回路中。

優(yōu)選的是：所述的控制模塊的供電模塊為客車母線110V通過斷路器Q1與控制模塊相連接。

優(yōu)選的是：所述的控制器中設(shè)置有電源信號燈HL19、供電允許信號燈HL20、供電信號燈HL21。

本實用新型的有益效果為：本實用新型為機車供電集中控制器，對機車向客車供電采取接收客車允許供電信號后發(fā)出控制供電信號，并通過延時繼電器延時一段時間后控制串接在機車控制回路中的繼電器的開合，這樣不僅保證了用電安全，保證了用電設(shè)備的安全使用，更是給鐵路事業(yè)的發(fā)展提供了保障。

附圖說明

圖1為本實用新型的電氣原理圖

具體實施方式

下面結(jié)合附圖說明本實用新型的具體實施方式：

一種機車供電集中控制器，所述的控制器包括控制模塊，與控制模塊相連接的請求供電電路，以及與控制模塊輸出端相連接的控制電路，控制電路包括允許供電電路以及控制供電電路，允許供電電路與控制供電電路之間設(shè)置有延時裝置，控制供電電路控制串接在機車供電控制回路中的繼電器的開合，控制模塊為單片機。允許供電電路包括與控制模塊輸出端I相連的供電鑰匙開關(guān)K1、K2以及中間繼電器KA1，中間繼電器KA1發(fā)出供電允許信號；控制供電電路包括與控制模塊的輸出端II連接的中間繼電器KA1的常開觸點，以及時間繼電器的感應(yīng)線圈KT2，此輸出端II還同時接有時間繼電器KT2的常開觸點以及中間繼電器KA3的感應(yīng)線圈，其中，中間繼電器KA3的常開觸點位于機車供電控制回路中。控制模塊的供電模塊為客車母線110V通過斷路器Q1與控制模塊相連接。控制器中設(shè)置有電源信號燈HL19、供電允許信號燈HL20、供電信號燈HL21。

工作時，機車供電集中控制器通過芯連接器與機車、客車上相應(yīng)的信號線相連接，合上斷路器Q1，客車母線110V通過芯連接器的37、38，40、43給控制模塊供電，此時供電模塊控制電源信號燈HL19發(fā)光，當(dāng)客車準(zhǔn)備好供電狀態(tài)后，通過芯連接器的1、3向控制器發(fā)送DC600V供電申請信號，供電申請信號通過請求供電電路到達(dá)控制模塊，控制模塊控制供電允許信號燈HL20發(fā)出供電允許信號，此時，機車送至的供電鑰匙連鎖信號通過芯連接器的51、53，52、54送至K1、K2，允許供電電路導(dǎo)通，中間繼電器線圈KA1感電，常開觸點閉合，通過芯連接器的39、41輸出允許供電的允許信號，直流供電信號燈HL21發(fā)出供電信號；同時控制供電電路中的中間繼電器KA1的常開觸點閉合，使時間繼電器KT2感電，延時一定時間后，時間繼電器KT2的常開觸點閉合，中間繼電器KA3的線圈感電，從而使串接在機車供電控制回路中的中間繼電器KA3的常開觸點閉合，從而機車向客車供電，其中，芯連接器的49、50與供電回路相連。