[實用新型]一種汽車非空氣懸架車橋提升裝置

無效

• 申請號: 200820182836.8
• 申請日: 2008-12-25
• 公開（公告）號: CN201325496Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 張海峰
• 申請（專利權）人: 張海峰
• 主分類號: B62D61/12
• 分類號: B62D61/12;B60G11/02;B60G9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種汽車車橋提升裝置，特別是一種汽車非空氣懸掛車橋提升裝置。

背景技術

在汽車領域，特別是貨運車輛領域，一直在追求多拉、快跑、降低運營成本。為對道路、橋梁等公路設施的保護，交通部對車輛軸荷有嚴格的限制。

現有技術中，要想使車輛核載噸位增加，各廠家普遍推廣6×2、6×4、8×4等多軸系列車型，這些車型具有軸荷分布合理、承載能力大、平穩性好、驅動力和制動力大等突出優點，然而美中不足的是這些車輛在空載行駛時，各軸間存在不必要的功率損耗，突出表現為空駛速度低、油耗大、輪胎磨損嚴重、噪音大等問題。

發明內容

本實用新型根據上述問題不足之處，提供一種在鋼板彈簧結構的懸架上，實現第二驅動橋或輔助承載橋，在車輛滿載時降下參與驅動、承載；車輛空載時提起，而且該車橋輪胎不與路面接觸的汽車非空氣懸掛車橋提升裝置。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車非空氣懸掛車橋提升裝置，包括提升橋1，其特征在于：提升橋連接支架2一端通過螺栓鉸接或直接焊接與提升橋支座或其延伸機構處連接，靠近中部的鉸接點通過螺栓和車輛車架相連，提升橋連接支架2另一端與提升執行單元3鉸接相連，提升執行單元3的另一端與車身連接支架4鉸接相連，提升執行單元3與提升控制單元5連接，車身連接支架4另一端與車架通過螺栓連接或焊接在車架上。

所述提升執行單元3與提升控制單元5能夠通過管路及電磁閥開關液壓油作用連接，能夠通過管路及電磁閥開關壓縮空氣作用連接，還能夠通過導線及電機帶動作用連接。

所述提升橋1包括帶驅動軸提升橋和不帶驅動軸提升橋。

所述提升橋1的橋管截面為圓形或方形。

所述提升執行單元3包括油缸式結構、氣缸式結構和機械渦輪蝸桿式結構。

所述提升控制單元5為手動控制模式，所述手動控制模式是在車輛駕駛室內有一個升降開關。

所述提升控制單元5為自動控制模式，所述自動控制模式是該提升裝置設定在默認的車橋位置。

本實用新型與現有技術相比具有以下優點：

1.由于提升裝置在車輛空載時提升、滿載時降下的結構設計，使得車輛具有節約油耗、降低制造成本的功效。

2.由于提升裝置在車橋輪胎不與路面接觸的結構設計，使得輪胎磨損減少，從而降低了成本。

附圖說明

圖1為本實用新型一實施例擺臂式平衡懸架帶提升裝置；

圖2為本實用新型另一實施例平衡懸架帶提升裝置；

圖3為本實用新型再一實施例分列式后橋帶提升裝置。

其中：1-提升橋??2-提升橋車架支架??3-提升執行單元4-車身連接支架??5-提升控制單元。

具體實施方式

一種汽車非空氣懸掛車橋提升裝置，該裝置的整體思路：在鋼板彈簧結構的懸架上，實現第二驅動橋或輔助承載橋，在車輛滿載時降下參與驅動、承載；車輛空載時提起，而且該車橋輪胎不與路面接觸。提升橋兼有承載和提起的功能，也可以是第二驅動橋。

驅動橋通過懸架系統與車架相連，其連接形式有擺臂平衡式、平衡懸架式和分列式三種，其中，提升橋有帶驅動軸和不帶驅動軸兩種；橋管截面為圓形或方形；輪胎分單臺和雙胎兩種。各種結構形式的選擇根據車輛的實際需要確定。

如圖1、2、3所示，提升橋連接支架2是具有一個鉸接點的提升臂，其結構設計為受力桿件形式，提升橋連接支架2一端通過螺栓鉸接或直接焊接與提升橋支座或其延伸機構處連接，靠近中部的鉸接點通過螺栓和車輛車架相連。提升橋連接支架2另一端與提升執行單元3鉸接相連。提升執行單元3的另一端與車身連接支架4鉸接相連，提升執行單元3與提升控制單元5有通過管路及電磁閥開關液壓油作用，通過管路及電磁閥開關壓縮空氣作用，通過導線及電機帶動作用三種連接形式。車身連接支架4另一端與車架通過螺栓連接或焊接在車架上。

提升執行單元有油缸式結構，氣缸式結構，機械渦輪蝸桿式結構幾種。可根據用戶車輛對車輛承載力，制造成本，自動化程度的不同要求而確定提升執行單元的形式。

車身連接支架為一端帶鉸接點的支架，其結構根據車輛車架結構的不同而不同。

提升控制單元有兩種控制模式，一種是手動控制模式、一種是自動控制模式；手動控制模式是在車輛駕駛室內有一個提升和降下的開關，通過轉換開關的不同位置，控制提升裝置的運動方向不同，從而提升和降下車橋。