[實(shí)用新型]油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820180279.6
• 申請(qǐng)日: 2008-12-02
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201534481U
• 公開(kāi)（公告）日: 2010-07-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭廣榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭廣榮
• 主分類號(hào): B60K6/20
• 分類號(hào): B60K6/20;B60L15/38;B60K7/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務(wù)所 37215
• 代理人: 臧傳進(jìn)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于油電混合動(dòng)力汽車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

經(jīng)查新，目前還沒(méi)有輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力汽車差速控制自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的油電混合動(dòng)力汽車差速控制和自動(dòng)轉(zhuǎn)換系統(tǒng)以實(shí)現(xiàn)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型由連接在電池組上的右電機(jī)控制器和右輪轂電機(jī)及左電機(jī)控制器和左輪轂電機(jī)組成電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，電池組上還連接有充電器；由發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)離合器動(dòng)力連接的變速箱驅(qū)動(dòng)的右前輪、左前輪，以及與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接的發(fā)電機(jī)組成發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)；由與控制總成及右電機(jī)控制器和左電機(jī)控制器信號(hào)連接的右車重傳感器和左車重傳感器，以及連接在右車重傳感器與左車重傳感器之間的角度傳感器組成差速傳感系統(tǒng)；由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪、蝸桿與離合器連接，電動(dòng)機(jī)與蓄電池、電器連接器電連接，電動(dòng)機(jī)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)與控制總成連接組成離合器系統(tǒng)；由連接到控制總成上的控制面板、車速表、電鎖、離合器踏板、剎車踏板、調(diào)速和油門踏板以及檔把實(shí)施對(duì)油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的自動(dòng)控制。

由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪、蝸桿可以是電控氣動(dòng)裝置。

由右輪轂電機(jī)及左輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪及左前輪的驅(qū)動(dòng)方式互換。

右輪轂電機(jī)、左輪轂電機(jī)可以是輪邊電機(jī)。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型利用芯片軟件和模擬信號(hào)實(shí)施油電混合動(dòng)力汽車的差速、轉(zhuǎn)換自動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)差速控制和油電轉(zhuǎn)換的完全自動(dòng)化。

附圖說(shuō)明

附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1、控制面板，2、充電器，3、充電插頭，4、右電機(jī)控制器，5、右輪轂電機(jī)，6、左輪轂電機(jī)，7、左電機(jī)控制器，8、電池組，9、控制總成，10、電鎖，11、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，12、離合器踏板，13、剎車踏板，14、調(diào)速和油門踏板，15、檔把，16、發(fā)動(dòng)機(jī)，17、離合器，18、蝸桿，19、蝸輪，20、電動(dòng)機(jī)，21、左前輪，22、左車重傳感器，23、變速箱，24、角度傳感器，25、右車重傳感器，26、右前輪，27、蓄電池，28、電器連接器，29、發(fā)電機(jī)，30、車速表。

具體實(shí)施方式

以時(shí)速50km以內(nèi)用輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，時(shí)速50km以上用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為例實(shí)施如下：

電池組8上連著右電機(jī)控制器4和右輪轂電機(jī)5及左電機(jī)控制器7和左輪轂電機(jī)6，還連著充電器2和充電插頭5，便于充電，電池組8上還連著控制總成9，控制總成9上連著車速表30、控制面板1、電鎖10、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)11、離合器踏板12、剎車踏板13、調(diào)速和油門踏板14、檔把15、還連著發(fā)動(dòng)機(jī)16、電動(dòng)機(jī)20以及連著右電機(jī)控制器4、左電機(jī)控制器7、右車重傳感器25、角度傳感器24、左車重傳感器22，發(fā)動(dòng)機(jī)16連著離合器17、發(fā)電機(jī)29、電器連接器28，還連著變速箱23、右前輪26、左前輪21，電器連接器28與電池組8相連，電動(dòng)機(jī)20上連著蓄電池27、蝸輪19和蝸桿18。

時(shí)速50km以內(nèi)行駛時(shí)，離合器17離開(kāi)，由電鎖10、轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)11、電池組8、調(diào)速和油門踏板14提供的數(shù)字信號(hào)通過(guò)控制總成9輸出數(shù)字信號(hào)分配給右電機(jī)控制器4和右輪轂電機(jī)5及左電機(jī)控制器7和左輪轂電機(jī)6勻速進(jìn)退。同時(shí)由角度傳感器24和右車重傳感器25及左車重傳感器22提供的數(shù)字信號(hào)通過(guò)控制總成9輸出數(shù)字信號(hào)控制右前輪26、右輪轂電機(jī)5和左前輪21、左輪轂電機(jī)6的輪胎滑移度達(dá)到差速控制。當(dāng)車速接近50km時(shí)由右輪轂電機(jī)5和左輪轂電機(jī)6提供的車速脈沖信號(hào)通過(guò)車速表30、控制總成9輸出模擬信號(hào)經(jīng)轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)11啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)16，控制電動(dòng)機(jī)20和蝸輪19轉(zhuǎn)動(dòng)、拉動(dòng)蝸桿18移動(dòng)，將離合器17合并、連著變速箱23、驅(qū)動(dòng)右前輪26和左前輪21進(jìn)退，利用檔把15和離合器踏板12控制車速，同時(shí)由發(fā)動(dòng)機(jī)16帶動(dòng)發(fā)電機(jī)29通過(guò)電器連接器28和控制面板1在最佳狀態(tài)下給電池組8和蓄電池27充電。踏動(dòng)踏板13控制行車安全，實(shí)現(xiàn)了油電混合動(dòng)力汽車輪轂驅(qū)動(dòng)、差速控制、油電轉(zhuǎn)換的全部自動(dòng)化。

由電動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)的蝸輪19、蝸桿18可以是電控氣動(dòng)裝置。由右輪轂電機(jī)5及左輪轂電機(jī)6驅(qū)動(dòng)的后輪驅(qū)動(dòng)方式可以與右前輪26及左前輪21的驅(qū)動(dòng)方式互換，即右前輪26、左前輪21可以是右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6的驅(qū)動(dòng)方式，而右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6可以是右前輪26、左前輪21的驅(qū)動(dòng)方式。右輪轂電機(jī)5、左輪轂電機(jī)6可以是輪邊電機(jī)。