[實用新型]油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統

無效

• 申請號: 200820180279.6
• 申請日: 2008-12-02
• 公開（公告）號: CN201534481U
• 公開（公告）日: 2010-07-28
• 發明（設計）人: 郭廣榮
• 申請（專利權）人: 郭廣榮
• 主分類號: B60K6/20
• 分類號: B60K6/20;B60L15/38;B60K7/00
• 代理公司: 濰坊鳶都專利事務所 37215
• 代理人: 臧傳進

1.一種油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征是：由連接在電池組(8)上的右電機控制器(4)和右輪轂電機(5)及左電機控制器(7)和左輪轂電機(6)組成電力驅動系統，電池組(8)上還連接有充電器(2)；由發動機(16)經離合器(17)動力連接的變速箱(23)驅動的右前輪(26)、左前輪(21)，以及與發動機(16)動力連接的發電機(29)組成發動機驅動系統；由與控制總成(9)及右電機控制器(4)和左電機控制器(7)信號連接的右車重傳感器(25)和左車重傳感器(22)，以及連接在右車重傳感器(25)與左車重傳感器(22)之間的角度傳感器(24)組成差速傳感系統；由電動機(20)驅動的蝸輪(19)、蝸桿(18)與離合器(17)連接，電動機(20)與蓄電池(27)、電器連接器(28)電連接，電動機(20)經轉換開關(11)與控制總成(9)連接組成離合器系統；由連接到控制總成(9)上的控制面板(1)、車速表(30)、電鎖(10)、離合器踏板(12)、剎車踏板(13)、調速和油門踏板(14)以及檔把(15)實施對油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制和油電轉換的自動控制。

2.根據權利要求1所述的油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征是：由電動機(20)驅動的蝸輪(19)、蝸桿(18)可以是電控氣動裝置。

3.根據權利要求1所述的油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征是：由右輪轂電機(5)及左輪轂電機(6)驅動的后輪驅動方式可以與右前輪(26)及左前輪(21)的驅動方式互換。

4.根據權利要求1所述的油電混合動力汽車輪轂驅動差速控制自動轉換系統，其特征是：右輪轂電機(5)、左輪轂電機(6)可以是輪邊電機。