[實用新型]車鉤自動鎖閉裝置

有效

• 申請號: 200820180062.5
• 申請日: 2008-11-27
• 公開（公告）號: CN201304993Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 陳凱;張維坤
• 申請（專利權）人: 青島四方車輛研究所有限公司
• 主分類號: B61G1/00
• 分類號: B61G1/00;B61G3/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及一種鐵道車輛設備，具體地說，涉及一種鐵路車鉤鉤緩裝置。

背景技術

車鉤裝置是車輛最基本、最重要的部件之一，起到快速連接鐵道車輛、傳遞列車運行過程中的縱向力、以及快速連掛和分解相互連掛的車輛的作用。

在國內現有的密接式車鉤雖設有解鉤風缸，但無控制系統，解鉤操作時，需要人工到車鉤周圍操作控制閥門；而且在車鉤的使用過程中，因難以識別車鉤是否全鎖閉或因車鉤結構可靠性不足的原因，易發生自動脫鉤的事故。

實用新型內容

本實用新型的目的在于針對鐵道客車密接式頭車車鉤存在的上述不足，提供了一種可自動控制車鉤解鉤、防止車鉤意外脫鉤的車鉤自動鎖閉裝置。

本實用新型的技術方案為：一種車鉤自動鎖閉裝置，該鎖定裝置包括一個鎖定風缸、一個鎖定執行控制機構和一個車鉤自動控制器，鎖定風缸設置在車鉤鉤身側面、解鉤手柄尾部，鎖定執行控制機構固裝在車鉤的支座上，鎖定執行控制機構通過電磁閥和傳感器與鎖定風缸相連接；

優選的是，所述的鎖定執行控制機構包括鎖定電磁閥Y1、位置傳感器S3和風管壓力傳感器，鎖定風缸通過鎖定電磁閥Y1與車鉤自動控制器連接，鎖定風缸通過位置傳感器S3與解鉤手柄相連接，鎖定風缸通過風管壓力傳感器與車鉤的風管連接器相連接；

優選的是，所述的鎖定電磁閥Y1為二位三通電磁閥，該電磁閥的進氣口與出氣口間連通，出氣口端與鎖定風缸連通，進氣口端通過風管壓力傳感器與車鉤的風管連接器相連接，風管連接器與列車主風管連通；

優選的是，所述的車鉤自動控制器的面板上設置有“連掛狀態”指示燈H和鎖閉、解鎖控制開關S1，連掛狀態指示燈H與鎖定電磁閥Y1并聯連接，鎖閉、解鎖控制開關S1分別與連掛狀態指示燈H和鎖定電磁閥Y1串聯連接后，再與位置傳感器S3串聯。

本實用新型的有益效果為：本實用新型設置有鎖定風缸，司機通過車鉤自動控制器控制電磁閥來控制鎖定風缸動作，從而控制解鉤手柄動作，實現車鉤的自動解鉤和鎖定控制，本實用新型還設置有“連掛狀態”指示燈，可以方便的確認車鉤是否連掛到位，增加了車鉤的脫鉤防護功能，有效地防止鐵路車輛的意外脫鉤；且解鉤操作時，不需要人工到車鉤周圍操作控制閥門，節省了時間，提高了工作效率。

附圖說明

附圖1為本實用新型的安裝結構示意圖；

附圖2為本實用新型的電路原理示意圖；

附圖3為本實用新型車鉤自動控制器的面板示意圖。

具體實施方式

如圖1至3所示的具體實施例：一種車鉤自動鎖閉裝置，其特征在于：該鎖定裝置包括一個鎖定風缸1、一個鎖定執行控制機構2和一個車鉤自動控制器，鎖定風缸1設置在車鉤3鉤身側面、解鉤手柄尾部，鎖定執行控制機構2固裝在車鉤3的支座4上，鎖定執行控制機構2通過電磁閥和傳感器與鎖定風缸1相連接。鎖定執行控制機構2包括鎖定電磁閥Y1、位置傳感器S3和風管壓力傳感器，鎖定電磁閥Y1為二位三通電磁閥，該電磁閥的進氣口與出氣口間連通，出氣口端與鎖定風缸1連通，進氣口端通過風管壓力傳感器與車鉤3的風管連接器5相連接，風管連接器5與列車主風管連通；鎖定風缸1通過鎖定電磁閥Y1與車鉤自動控制器連接，鎖定風缸1通過位置傳感器S3與解鉤手柄相連接。車鉤自動控制器的面板上設置有連掛狀態指示燈H和鎖閉、解鎖控制開關S1，“連掛狀態”指示燈H與鎖定電磁閥Y1并聯連接，鎖閉、解鎖控制開關S1分別與連掛狀態指示燈H和鎖定電磁閥Y1串聯連接后，再與位置傳感器S3串聯。

工作原理：

連掛前，車鉤3連掛面上的風管連掛器5處于關閉狀態，解鉤手柄在彈簧的作用下緊貼鉤身。車鉤連掛時，在兩車鉤的端面逐漸接近至完全接觸后，車鉤上的風管連接器5自動開關受壓縮后自動連通列車主風管，此時由于風管內有壓力，與風管自動連接器5相連通的P開關(即風管壓力傳感器)受壓力后由常開位轉為閉合狀態。與此同時，在兩車鉤連掛時端面的接近過程中，鉤舌會產生一個先回縮再伸出的過程，帶動解鉤手柄先向外旋轉再向內回轉，當解鉤手柄回復到正常位置時，即鉤舌旋轉到位，車鉤處于鎖閉狀態，安裝在解鉤手柄上面的限為開關S3(即位移傳感器)的內部電路發出閉合指令輸出。當車鉤連掛面未帖靠在一起或者總風管失風時，P開關斷開。當P開關和限為開關S3均為閉合位后，車鉤自動控制器面板上的“連掛狀態”指示燈H亮起，提示車鉤3已連過成功。