[實用新型]一種混凝土泵送設備驅動裝置及混凝土泵車和車載泵

有效

• 申請號: 200820177767.1
• 申請日: 2008-12-05
• 公開（公告）號: CN201326277Y
• 公開（公告）日: 2009-10-14
• 發明（設計）人: 趙玉坤;王尤毅;雷勇
• 申請（專利權）人: 三一重工股份有限公司
• 主分類號: E04G21/04
• 分類號: E04G21/04
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 沈 泳

技術領域

本實用新型涉及混凝土泵送機械技術領域，尤其涉及一種混凝土泵送設 備驅動裝置及混凝土泵車和車載泵。

背景技術

混凝土泵車和車載泵是兩種常見的混凝土泵送設備，二者都是將混凝土 泵送系統安裝在汽車底盤或底盤車架上，具有良好的機動性能。

混凝土泵車也稱臂架式混凝土泵車，是一種將混凝土泵和液壓折疊式臂 架都安裝在汽車底盤或底盤車架上，并沿臂架鋪設輸送管道，最終通過末端 軟管輸出混凝土的機器。混凝土泵車施工方便，在臂架活動范圍內可任意改 變混凝土澆筑位置，不需在現場臨時鋪設管道，可節省施工時間，提高工效。 混凝土泵車具有泵送性能好、布料范圍大、能自行行走、機動靈活和轉移方 便等特點，廣泛應用于水利、水電、地鐵、橋梁、大型基礎、高層建筑和民 用建筑等工程中。

混凝土泵車的工作系統包括驅動裝置、臂架泵、主油泵、布料臂架系統、 泵送系統，驅動裝置連接臂架泵和主油泵，臂架泵與布料臂架系統連接，主 油泵與泵送系統連接，驅動裝置驅動臂架泵和主油泵，臂架泵和主油泵分別 帶動布料臂架系統和泵送系統進行工作。

車載泵與混凝土泵車相比，同樣將混凝土泵安裝在汽車或拖掛車的底盤 上，而沒有液壓折疊臂架。車載泵的工作系統包括驅動裝置、主油泵、泵送 系統，驅動裝置與主油泵連接，主油泵連接泵送系統，驅動裝置驅動主油泵， 主油泵帶動泵送系統進行工作。

混凝土泵車、車載泵存在行駛狀態和泵送狀態兩種工作狀態，這兩種工 作狀態是通過驅動裝置來實現。目前，驅動裝置有兩種方式，一種是采用汽 車本身的發動機加分動箱來實現兩種工作狀態的切換，另外一種是在泵車上 另外安裝一個發動機來專門驅動泵送設備。應用最廣的是采用汽車本身的發 動機加分動箱的方式，如圖1所示，在汽車發動機101和底盤傳動軸105之 間設置一個分動箱，分動箱由齒輪106、齒輪107和撥叉103組成，分動箱 通過傳動軸與臂架泵102、主油泵104連接。當混凝土泵車或車載泵處于行 駛狀態時，分動箱內撥叉103打到右邊位置與連接傳動軸的齒輪107連接嚙 合，將發動機的動力傳給傳動軸，當混凝土泵車或車載泵停止行駛開始打泵 時，分動箱內撥叉103打到左邊，與齒輪107脫離，與齒輪106嚙合，將動 力傳給液壓油泵，這樣就實現了行駛和泵送兩種狀態的切換。

采用這種驅動裝置，混凝土泵車、車載泵在行駛和泵送兩種工作狀態都 是以柴油為動力，這將消耗大量的柴油，造成不可再生能源的浪費，另外， 隨著油價的不斷上漲，混凝土泵車、車載泵的使用成本也將隨之大幅增加。

實用新型內容

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種混凝土泵送設備驅動裝置 及混凝土泵車和車載泵，解決了柴油消耗過多，混凝土泵車、車載泵使用成 本增加的問題。

一種混凝土泵送設備驅動裝置，包括電動機、汽車發動機、分動箱、底 盤傳動軸、液壓油泵，所述電動機的動力輸出端連接所述分動箱的第一動力 輸入端，所述汽車發動機的動力輸出端連接所述分動箱的第二動力輸入端， 所述分動箱的第一動力輸出端連接所述底盤傳動軸，所述分動箱的第二動力 輸出端連接所述液壓油泵的動力輸入端。

優選地，所述分動箱包括第一撥叉、第二撥叉、第三撥叉、第一齒輪、 第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪、第五齒輪，第六齒輪；

所述第一撥叉可與所述第六齒輪連接，所述第六齒輪通過齒輪嚙合與所 述第五齒輪連接，所述第五齒輪與所述第三齒輪嚙合，所述第三齒輪連接所 述第二撥叉和所述第三撥叉，所述第一撥叉能與所述第一齒輪嚙合和脫離， 所述第二撥叉能與所述第二齒輪嚙合或脫離，所述第三撥叉能與所述第三齒 輪、所述第四齒輪嚙合和脫離；

所述第一齒輪的動力輸入端為該分動箱的第一動力輸入端，所述第二齒 輪的動力輸入端為該分動箱的第二動力輸入端，所述第四齒輪的動力輸出端 為該分動箱的第一動力輸出端，所述第五齒輪的動力輸出端為該分動箱的第 二動力輸出端。

優選地，所述電動機的動力輸出端與所述分動箱的第一動力輸入端之間 設有萬向節。

優選地，所述液壓油泵為主油泵。

優選地，所述主油泵通過傳動軸連接所述分動箱的第二動力輸出端。

優選地，所述液壓油泵包括主油泵和臂架泵。

優選地，所述主油泵和所述臂架泵通過傳動軸連接所述分動箱的第二動 力輸出端。