[實用新型]自行車攜車架結構

無效

• 申請號: 200820177724.3
• 申請日: 2008-11-20
• 公開（公告）號: CN201317322Y
• 公開（公告）日: 2009-09-30
• 發明（設計）人: 王秋桂
• 申請（專利權）人: 高鐵工業股份有限公司
• 主分類號: B60R9/10
• 分類號: B60R9/10
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種自行車的配件結構，特別涉及攜車架與車體連接結構。

背景技術

目前現有的攜車架結構，其是在車體尾端設有夾球體，另在攜車架主體一端設有套合座體，而攜車架主體的另一端結合固設有固定架，憑借將攜車架主體的套合座體與設在車體尾端的夾球體套合，而以固定架固定架設自行車體，但其具有下列問題存在：

1.承載安全性差：其固定架與攜車架主體是呈剛性連接，在車輛行駛產生晃動時，其應力集中在固定架與攜車架主體剛性連接處，使固定架與攜車架主體連接處易產生斷裂，故其承載安全性差。

2.使用便利性差：其固定架與攜車架主體是呈剛性連接，在上掀后車門時，所述的固定架與攜車架主體使后車門無法完全開啟，且易使固定架頂觸車頂，故其使用便利性差。

發明內容

針對現有技術的不足，本實用新型的目的在于：提供一種自行車攜車架結構，以改善現有攜車架結構承載安全性以及使用便利性差的問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：

一種自行車攜車架結構，其特征在于，包括：

一橫向結合柱體，所述的橫向結合柱體設有一結合固定板座部，而結合固定板座部設有一樞接孔以及數個穿制孔，且所述的穿制孔穿制設有一固定銷；

一結合桿體，所述的結合桿體設有一結合端、以及數個束合件，而所述的結合端結合固定在橫向結合柱體上；

一縱向結合柱體，所述的縱向結合柱體設有一樞接部以及數個定位固定孔，所述的樞接部與橫向結合柱體的結合固定板座部所設樞接孔樞接，而定位固定孔在縱向結合柱體樞轉時，與橫向結合柱體的結合固定板座部所設穿制孔相對時以固定銷定位固定，且所述的縱向結合柱體的另一側結合夾球固定結構。

與現有技術相比較，采用上述技術方案的本實用新型具有的優點在于：

1.承載安全性佳：其縱向結合柱體與橫向結合柱體是相互樞接，在車輛行駛產生晃動時，其應力分散在縱向結合柱體以及橫向結合柱體，故其承載安全性佳。

2.使用便利性佳：其縱向結合柱體與橫向結合柱體是相互樞接，在上掀后車門時所述的橫向結合柱體可相對于縱向結合柱體樞轉，使后車門可正常開啟，故其使用便利性佳。

附圖說明

圖1是本實用新型的立體組合狀態示意圖；

圖2是本實用新型的立體分解狀態示意圖；

圖3(A)是本實用新型的第一動作狀態示意圖；

圖3(B)是本實用新型的第二動作狀態示意圖；

圖4是本實用新型的第三動作狀態示意圖；

圖5是本實用新型結合的夾球固定結構分解狀態示意圖；

圖6是本實用新型結合的夾球固定結構與縱向結合柱體分解狀態示意圖；

圖7是本實用新型的結合的夾球固定結構與縱向結合柱體部分分解狀態示意圖；

圖8(A)是本實用新型的夾球固定結構第一動作狀態示意圖；

圖8(B)是本實用新型的夾球固定結構第二動作狀態示意圖；

圖9(A)是本實用新型的夾球固定結構夾制第一動作狀態示意圖；

圖9(B)是本實用新型的夾球固定結構夾制第二動作狀態示意圖；

圖10(A)和圖10(B)是本實用新型的夾球固定結構的使用狀態參考圖。

附圖標記說明：10-橫向結合柱體；11-結合固定板座部；110-樞接孔；111-穿制孔；111A-固定銷；12-穿制部；13-定位孔；130-結合件；20-結合桿體；21-結合端；22-結合孔；23-束合件；30-縱向結合柱體；31-樞接部；32-定位固定孔；40-夾球固定結構；41-本體；42-第一側板件；43-第二側板件；430-限位擋止鎖合件；431-限位桿；432-鎖合凸部；44-夾球部；45-拉柄；46-夾固件；410-夾制部。

具體實施方式

為使貴審查委員能進一步了解本實用新型的結構，特征及其他目的，茲以如后的較佳實施例附以圖式詳細說明如后，惟本圖例所說明的實施例是供說明之用，并非為專利申請上的唯一限制。

請配合參閱圖1、圖2所示，是本實用新型自行車攜車架結構的立體組合以及分解狀態示意圖，其包括：

一橫向結合柱體10，所述的橫向結合柱體10設有一結合固定板座部11、數個穿制部12以及數個定位孔13，其定位孔13穿制設有結合件130，而結合固定板座部11設有一樞接孔110以及數個穿制孔111，且所述的穿制孔111穿制設有一固定銷111A；