[實用新型]一種車輛引擎進氣導風裝置

無效

• 申請號: 200820177080.8
• 申請日: 2008-11-13
• 公開（公告）號: CN201309411Y
• 公開（公告）日: 2009-09-16
• 發明（設計）人: 楊仲玉
• 申請（專利權）人: 楊仲玉
• 主分類號: B60K13/02
• 分類號: B60K13/02
• 代理公司: 北京科龍寰宇知識產權代理有限責任公司
• 代理人: 孫皓晨

技術領域

本實用新型涉及一種導風裝置，尤其涉及一種車輛引擎進氣導風裝置，其可固定在進氣管內緣，當車輛進氣管進氣的氣流經過導風裝置時，可分散氣流而不會集中。

背景技術

為了能使引擎在高轉速時，能具有更好的進氣效果，市面上出現多種設置在進氣管前端的擾流器，其目的在于使得引擎進氣口前端管路內的空氣在流動時，能產生一渦旋狀流動的渦流，此種渦流能使空氣在大量進入進氣管時，以渦旋的方式高速通過。

如圖1所示，是一種已流通于市面上的擾流器結構，所述擾流器裝設于引擎進氣口前端的管路中，其構成的技術手段，在一口徑較大的圓管90內設置了一口徑較小的中心空管91，并在圓管90與中心空管91之間連設有多個弧曲的葉片92；據以使得氣流流經擾流器時，中央的空氣在經過中心空管91產生一直流氣流，周圍的空氣在經過復數葉片92時，分流成多股渦旋氣流，待所述直流氣流與呈分流態樣的多股渦旋氣流離開擾流器之后，再整合成一渦旋氣流。

如圖2所示，現有技術中還有另一種能將多股渦旋氣流進行整合導引的擾流器，所述種擾流器在結構上由一圓管90中設置一中心導引柱93，并且于圓管90與中心導引柱93之間連設有多個弧曲的葉片92，所述中心導引柱93末端呈錐狀造形，并且在所述中心導引柱93與各葉片92末梢之間保持有一末端開口94；據以使得氣流流經擾流器時，先分流至各葉片92之間的間距中形成多股渦旋氣流，并且在即將離開擾流器時，通過中心導引柱93末端的錐狀造型，初步導引多股渦旋氣流進行整合動作。

除了上述兩種現有擾流器，其他類似構造諸如：U.S.patent?5,113,838、6,158,412、6,796,296等，無論是哪一種現有技術，其設計重點都是在讓氣流以渦旋氣流的方式進氣，這種進氣方式或許能夠達到加速進氣的功能，但同時也有進氣不均勻的缺點。

尤其是上述設計中，相鄰的兩片葉片之間的間隙，是由擾流器中心點向外，呈現距離漸開的狀態，也就是說，葉片與葉片之間的間隙在越靠近中心點的位置間隙越小；因此當進氣時，靠近擾流器中心點的風阻會遠大于遠離中心點的風阻，使整體擾流器的進氣不均勻。這種進氣不均勻的情況，如果使用者在引擎進氣端添加空氣觸媒或其他助燃物，例如：一氧化二氮(N₂O)，會使所述等空氣觸媒或助燃物無法均勻擴散。除此之外，由于現有擾流器的每一片葉片由中心點向外延伸的曲度不一，因此在制造上較為困難。

發明內容

本實用新型的目的在于提供一種導風裝置，能讓車輛引擎進氣較為均勻。為達成上述目的，本實用新型車輛引擎進氣導風裝置，包括至少一片概呈圓形片狀的主體，所述主體外緣設置一圓環，所述圓環可固定在進氣管內緣，所述主體內圍設置有復數個擾流孔，且復數個擾流孔從圓環內圍到中心點以至少兩列排列而形成格柵狀，每一擾流孔內具有至少一片與進氣管的軸向呈傾斜角度的擾流板，由車輛進氣管進氣的氣流經過主體時，通過復數個擾流孔及每一擾流孔內的擾流板，可分散氣流而不會集中，使進氣管能均勻進氣。

實施時，上述復數擾流孔圍繞在圓環內圍呈圓周排列，而且由圓環中心點到圓環內圍至少有兩列排列成圓周的復數擾流孔。除此，復數擾流孔亦可以圍繞在圓環內圍，而且由圓環內圍向中心點呈螺旋狀排列。

上述復數擾流孔呈圓周或呈螺旋狀排列，在實施時復數擾流孔的排列數量，可以讓靠近中心點的擾流孔數量少于遠離中心點的排列數量，使靠近中心點的擾流孔孔徑大小與遠離中心點的擾流孔孔徑大小大致相等，因此不會有靠近中心點的風阻較大的問題，故可分散氣流而不會集中，使進氣管能均勻進氣。當然，讓復數個擾流孔在圓環內圍以矩形或多邊形排列，更可以讓大部分的擾流孔孔徑大小相近。

除此之外，前述復數擾流孔以圓周或螺旋狀排列的實施方式，每一擾流孔內的擾流板實施時可以朝向同一個方向傾斜，或者讓其中一部份擾流孔，其擾流板朝向相反方向傾斜。前者每一擾流孔內的擾流板朝向同一個方向傾斜的目的是讓進氣均勻，但同時又能達到導引進氣形成渦漩氣流的目的。后者一部份擾流孔的擾流板朝向相反方向傾斜，則可以讓氣流分散的更均勻，不會有集中的情形；這些部分擾流孔以相反方向傾斜的方式，亦適用于復數個擾流孔在圓環內圍以矩形或多邊形排列的實施例。

除了上述實施例之外，排列成格柵狀的復數個擾流孔之間，還可以另外設有復數個不具有擾流板的通風口，其目的亦在于讓氣流可以分散而不集中。