[實用新型]引擎無段變速傳動箱構造

有效

• 申請號: 200820176664.3
• 申請日: 2008-11-11
• 公開（公告）號: CN201293089Y
• 公開（公告）日: 2009-08-19
• 發明（設計）人: 劉承恩;廖永淵
• 申請（專利權）人: 光陽工業股份有限公司
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04;F16H57/02
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司
• 代理人: 李樹明

【技術領域】

本實用新型是關于一種引擎無段變速傳動箱構造，特別是關于可降低制造成本及避免傳動箱蓋外觀性不佳的結構。

【背景技術】

摩托車以其靈活性的優點，而被人們樂于用來作為上班的代步工具，其中速克達摩托車由于具有無段變速的操作便利性，以及新穎造型的外觀，使其占有率年年提高。

一般就速克達摩托車引擎結構，請參閱圖1所示，其是在引擎1的旁側設一傳動箱2，該傳動箱2具有一傳動箱蓋21，傳動箱2內設有皮帶變速機構3，當混合汽油及空氣的油氣輸入引擎1后，即由點火裝置11點火令油氣燃爆，而來推動活塞12作往復運動，并帶動與其連結的曲軸13，曲軸13則以軸14伸入傳動箱2內部與皮帶變速機構3連結，而經皮帶變速機構3帶動后輪的旋轉，后輪再帶動前輪同步旋轉，以達到行進的目的，該皮帶變速機構3于在軸14上設置有一滑動盤31及一驅動盤32，該驅動盤32一側設有一導風板30，該滑動盤31的右側利用一限位板33來限制一滾珠34定位，該滑動盤31與驅動盤32間套設有一傳動皮帶35，該傳動皮帶35的另端則套設于相對側的被動盤36，而被動盤36與一最終齒輪組37連結。

當曲軸13的軸14被活塞12帶動旋轉后，該滑動盤31及驅動盤32即被驅動旋轉，在騎士加大油門時，該軸14的轉速隨即提高，而滾珠34受到離心力的影響向上升，并使推動滑動盤31向左側橫向移位，進而使滑動盤31與驅動盤32二者的間距變小，并令傳動皮帶35轉動的圓周加大，故另側端被動盤36的轉速也因而加快，來驅動后輪作較高速的旋轉，以達到加速的目的。

由于傳動箱2內的皮帶變速機構3在高速轉動及引擎1的運轉下會產生高溫，因此為了降低溫度傳動箱2內的溫度，一般現有的傳動箱2會于前側端開設一空氣入口22，該空氣入口22接設一可繞性的導管23，借以引入外界的冷空氣，來執行冷卻的工作，而該傳動箱蓋21則另設有一出風口24，借由該出風口24的設置來將冷卻風予以排出。

請配合圖2參閱，該傳動箱蓋21的出風口24于制作時，為了令冷卻風氣流順利排出，因此是設置于傳動箱中間下方，并以垂直滑塊的模具來形成該出風口24的位置與高度需求，使該驅動盤32在將冷空氣導入時，可先經由出風口24下方流至被動盤36，以順時針環繞后再由出風口24排出，以避免造成冷卻風的亂流，同時提高散熱效率，然而由于該出風口24成形位置的壁厚較厚，而為了于脫模成形時，避免造成該處產生內縮、材料浪費及冷卻時間過長，通常會于傳動箱蓋21的表面處，切削出數道凹槽211，如圖3所示，來減少出風口24的壁厚的厚度以克服上述的問題，但也造成了該傳動箱蓋21外觀性不佳的缺失，且另以滑塊模具來成形該出風口24，亦增加該傳動箱蓋21的制作成本。

有鑒于現有傳動箱2的傳動箱蓋21具有上述的缺失，所以，要開發出可降低制造成本及并能提升外觀性的傳動箱，實為目前摩托車制造業者所亟待克服的問題。

【實用新型內容】

本實用新型的主要目的在于提供一種引擎無段變速傳動箱構造，該傳動箱內設有皮帶變速機構，該皮帶變速機構包括有一驅動盤、一滑動盤、一被動盤及一傳動皮帶，該驅動盤與傳動箱蓋之間設有一導風板，該傳動箱蓋于驅動盤與被動盤之間設有一出風口，該出風口于驅動盤側設有第一隔板，而于被動盤側則設有第二隔板，其中，該導風板延伸有一凸片，該凸片是可與第一隔板及第二隔板界定出一排氣通道，借此可克服因使用垂直滑塊式模具成形出風口時，所造成出風口壁面過厚，并降低制造的成本，以及避免因盜肉而產生外觀性不佳的缺失。

本實用新型的另一技術手段在于提供一種引擎無段變速傳動箱構造，該傳動箱內設有皮帶變速機構，該皮帶變速機構包括有一驅動盤、一滑動盤、一被動盤及一傳動皮帶，該驅動盤與傳動箱蓋之間設有一導風板，該傳動箱蓋于驅動盤與被動盤之間設有一出風口，該出風口于驅動盤側設有第一隔板，而于被動盤側則設有第二隔板，其中，該傳動箱蓋內設有一導流部，該導流部是由被動盤的下方以一拋物線狀往前往上延伸至第二隔板的上方，借此，可令冷卻風沿著導流部以順時針環繞后再由出風口排出，以達到將傳動箱予以冷卻的功效。