[實(shí)用新型]轉(zhuǎn)向架均載油缸桿的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820176591.8
• 申請(qǐng)日: 2008-12-03
• 公開（公告）號(hào): CN201301186Y
• 公開（公告）日: 2009-09-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉永;陳國(guó);吳齊生;祝震
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): B66C23/86
• 分類號(hào): B66C23/86;B66C23/62;B66C23/36
• 代理公司: 北京集佳知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 沈 泳

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及鐵路起重機(jī)，具體涉及一種轉(zhuǎn)向架均載油缸桿的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

鐵路起重機(jī)作為在鐵軌上進(jìn)行作業(yè)的特種設(shè)備，在機(jī)車車輛顛覆、脫軌事故救援、貨物裝卸及線路維護(hù)等作業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用，在各種作業(yè)狀態(tài)下，吊重自力走行是其主要使用工況之一。

現(xiàn)有鐵路起重機(jī)進(jìn)行吊重自力走行時(shí)，需要先操縱設(shè)置在轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上的均載油缸，使其活塞伸出直接并支撐在相應(yīng)的轉(zhuǎn)向架軸箱上，形成剛性支撐，替代軸箱彈簧承擔(dān)起重機(jī)自重及吊運(yùn)貨物的垂向載荷，以避免彈簧承載導(dǎo)致車體傾斜或彈簧壓死而無法安全可靠地進(jìn)行吊重作業(yè)。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中，起重機(jī)在非吊重狀態(tài)下，其自重載荷通過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10下部的導(dǎo)框20作用在軸箱30上，再經(jīng)車軸40、輪對(duì)50傳遞至鋼軌，緩沖彈簧60對(duì)稱設(shè)置在車軸40兩側(cè)的導(dǎo)框20和軸箱30之間，以便于鐵路起重機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)行；在自力走行工況下，操縱轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10上的均載油缸70，使其活塞桿伸出，直接支撐在軸箱30上，起重機(jī)自重及吊重的垂向載荷通過轉(zhuǎn)向架構(gòu)架10上的均載油缸70活塞桿作用在軸箱30上，再經(jīng)車軸40、輪對(duì)50傳遞至鋼軌。

但是，上述均載油缸支撐在轉(zhuǎn)向架軸箱上形成剛性支撐的機(jī)構(gòu)只能適用于鐵路起重機(jī)在平直線路上吊重走行作業(yè)；在吊重曲線通過時(shí)，由于均載油缸活塞桿與軸箱的剛性支撐產(chǎn)生的摩擦力過大，而轉(zhuǎn)彎時(shí)起重機(jī)轉(zhuǎn)向架輪軌間產(chǎn)生的橫向力無法克服這種摩擦力，容易發(fā)生整機(jī)脫軌的事故，因此，在目前鐵路起重機(jī)帶載自力走行的安全操作規(guī)程中，禁止起重機(jī)吊重自力走行通過曲線。

有鑒于此，亟待研制開發(fā)出一種轉(zhuǎn)向架均載油缸桿的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，以降低均載油缸活塞桿與軸箱之間的摩擦力，確保鐵路起重機(jī)能夠安全可靠地進(jìn)行吊重自力走行通過曲線的作業(yè)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)上述缺陷，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于，提供可降低均載油缸活塞桿與軸箱之間摩擦力的轉(zhuǎn)向架均載油缸桿的導(dǎo)向機(jī)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供的第一種技術(shù)方案，包括限位部件和潤(rùn)滑介質(zhì)；所述限位部件固定設(shè)置均載油缸下方的軸箱上表面上，所述限位部件的中部具有容腔，以便于容納伸出后的均載油缸活塞桿；所述潤(rùn)滑介質(zhì)置于所述限位部件的容腔內(nèi)，所述均載油缸活塞桿伸出后，其桿端與軸箱上表面之間形成帶潤(rùn)滑的摩擦副；且所述活塞桿與限位部件容腔的側(cè)壁間具有間隙，以便于所述活塞桿在限位部件容腔內(nèi)滑動(dòng)。

本方案中，吊重自力走行作業(yè)時(shí)，設(shè)置在限位部件內(nèi)的潤(rùn)滑介質(zhì)使得所述均載油缸活塞桿伸出端與軸箱上表面之間形成帶潤(rùn)滑的摩擦副，從而降低均載油缸活塞桿與軸箱之間剛性支撐的摩擦力；另外，所述限位部件的中部具有可容納伸出后的均載油缸活塞桿的容腔，這樣，隨著起重機(jī)垂向載荷支撐點(diǎn)的變化，可以確保所述均載油缸活塞桿的伸出端在有效范圍內(nèi)滑移，也就是說在限位部件的容腔內(nèi)滑移。因此，在吊重曲線通過時(shí)，起重機(jī)轉(zhuǎn)向架輪軌間產(chǎn)生的橫向力能夠克服活塞桿與軸箱之間的摩擦力，使得吊重走行的鐵路起重機(jī)能夠順利地通過曲線，有效避免了整機(jī)脫軌事故的發(fā)生。

本實(shí)用新型提供的第二種技術(shù)方案，包括限位部件、導(dǎo)向滑塊和潤(rùn)滑介質(zhì)；其中，所述限位部件固定設(shè)置均載油缸下方的軸箱上表面上，所述限位部件的中部具有容腔；所述導(dǎo)向滑塊置于均載油缸與限位部件之間，所述均載油缸活塞桿伸出后與導(dǎo)向滑塊上表面相抵；所述潤(rùn)滑介質(zhì)置于所述限位部件的容腔內(nèi)，所述導(dǎo)向滑塊下表面與軸箱上表面之間形成帶潤(rùn)滑的摩擦副；且所述導(dǎo)向滑塊外周表面與限位部件容腔的側(cè)壁間具有間隙，以便于所述導(dǎo)向滑塊在限位部件容腔內(nèi)滑動(dòng)。

優(yōu)選地，還包括至少一個(gè)定位部件，固定設(shè)置在所述限位部件的容腔內(nèi)；且所述導(dǎo)向滑塊的下端具有凸肩，所述凸肩的外緣置于所述定位部件的下方，所述定位部件的端部與所述凸肩根部之間具有間隙。

優(yōu)先地，所述定位部件的端部與所述凸肩根部之間的間隙大于所述導(dǎo)向滑塊外周表面與限位部件容腔的側(cè)壁間的間隙。

優(yōu)選地，所述定位部件具體為與限位部件螺紋連接的螺釘。

優(yōu)選地，所述定位部件為四個(gè)，且沿所述均載油缸的周向均布。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向滑塊的上表面為內(nèi)凹弧面。

優(yōu)選地，所述限定部件具體為圓環(huán)狀。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向滑塊的上部具有向外伸出的遮擋部件，所述遮擋部件罩裝在圓環(huán)狀限定部件的外側(cè)。

優(yōu)選地，所述導(dǎo)向滑塊的材料為45號(hào)鋼，并調(diào)質(zhì)處理。

本實(shí)用新型提供的兩種技術(shù)方案的基本發(fā)明構(gòu)思完全相同，兩種方案均通過限位部件和潤(rùn)滑油脂的設(shè)置，實(shí)現(xiàn)所述均載油缸活塞桿的伸出端在有效范圍內(nèi)滑移，從而確保吊重走行的鐵路起重機(jī)能夠順利地通過曲線，避免發(fā)生脫軌事故。