[實用新型]車身前圍板加強結構和車身前圍板總成

有效

• 申請號: 200820176323.6
• 申請日: 2008-10-21
• 公開（公告）號: CN201296297Y
• 公開（公告）日: 2009-08-26
• 發明（設計）人: 邵春祥
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B62D25/14
• 分類號: B62D25/14;B62D25/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司
• 代理人: 王鳳桐;王敬波

技術領域

本實用新型涉及一種車身前圍板加強結構。本實用新型還涉及一種采用該加強結構的車身前圍板總成。

背景技術

安全與否已經是現代和未來汽車設計的關鍵。如何在發生事故時最大限度地保護乘員，減少汽車的損壞成為各汽車廠家努力的方向，也是現代汽車研究的主要課題之一。從汽車問世到現在，在碰撞事故中，由于車身前圍板加強結構的強度不夠，使得前圍板變形嚴重，導致人員傷亡的現象已經司空見慣。為了在汽車碰撞事故中最大限度的保護乘員，必須要提高汽車車身前圍板的強度。

車身前圍板受到的載荷分為下面幾類：靜載荷，是指汽車靜止的時候，由于重力產生的載荷；垂直動載荷，當汽車在平坦的道路上以較高的速度行駛而產生的，其大小與其垂直振動的加速度有關，與作用在前圍板內部框架結構上的靜載荷及其分布也有關系。非垂直動載荷，是汽車在崎嶇不平的道路上行駛產生的，此時汽車的四個輪子可能不在同一平面上，使得車身有所傾斜，其大小與道路不平的程度以及前圍板本身的強度有關。動載荷會使前圍板發生扭曲變形。在汽車正常行駛時，前圍板受到的動載荷相對較小，但是如果汽車發生碰撞，這些動載荷就會瞬間變大，這要求汽車車身前圍板具有較高的強度。

傳統汽車前圍板加強結構存在的問題是，車身前圍板加強結構設計不合理，常常為保證強度而隨意加設加強梁或加強板，但是這些隨意加設的加強梁或加強板并不能保證足夠的強度，當汽車受到前方和側方向的沖擊力時，由于這些加強結構不符合力學原理，往往并不能有效地減小自身結構的損壞，減小自身變形，從而減小儀表板的變形以保護車內乘員，并且這些傳統的加強結構還會加重汽車的重量。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構合理、能夠顯著增強抗沖擊能力的車身前圍板加強結構。

此外，本實用新型還要提供一種采用上述加強結構的車身前圍板總成。

為解決上述技術問題，本實用新型的車身前圍板加強結構采用如下技術方案：所述車身前圍板加強結構包括多個加強件，該多個加強件固定在前圍板上，所述多個加強件連接為至少一個H形。

作為本實用新型的進一步改進方案，該加強結構還包括左側圍板和右側圍板，以及左連接板和右連接板，其中，所述左側圍板和右側圍板各自連接在所述前圍板兩側中的相應一側，所述左連接板連接在左側圍板與加強件之間，所述右連接板連接在右側圍板與加強件之間。

在本實用新型具體優選方案中，所述多個加強件包括：加強橫梁，該加強橫梁橫向固定在所述前圍板上；真空助力器安裝加強板，該真空助力器安裝加強板固定在所述加強橫梁左側的上部；左加強板，該左加強板固定在所述加強橫梁左側的下部，與所述真空助力器安裝加強板大致位于同一直線；右縱梁，該右縱梁固定在所述加強橫梁右側的上部；右加強板，該右加強板固定在所述加強橫梁右側的下部，與所述右縱梁大致位于同一直線；中縱梁，該中縱梁固定在所述加強橫梁的上部，位于所述真空助力器安裝加強板和右縱梁之間；中加強板，該中加強板固定在所述加強橫梁的下部，位于所述左加強板和右加強板之間，并與所述中縱梁大致位于同一直線；其中，所述左連接板的一端固定在所述加強橫梁的左端，另一端固定在所述左側圍板上，所述右連接板的一端固定在所述加強橫梁的右端，另一端固定在所述右側圍板上；其中，所述左側圍板、左連接板、真空助力器安裝加強板、左加強板形成為第一個H形，所述真空助力器安裝加強板、左加強板、加強橫梁、中縱梁、中加強板形成為第二個H形，所述中縱梁、中加強板、加強橫梁、右縱梁、右加強板形成為第三個H形，所述右縱梁、右加強板、右連接板、右側圍板形成為第四個H形；其中，所述左側為汽車主駕駛位置所在的加強橫梁的一側，所述右側為加強橫梁的另一側。

作為本實用新型進一步優選方案，所述真空助力器安裝加強板與左加強板在所述加強橫梁上的固定位置對應于汽車駕駛位置。

作為本實用新型另一優選方案，所述右縱梁與右加強板在在所述加強橫梁上的固定位置對應于汽車副駕駛位置。

作為本實用新型的又一優選方案，所述左、右連接板采用塑性材料制成，其在受到撞擊時能夠產生塑性變形，吸收能量。