[實(shí)用新型]一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820176314.7
• 申請日: 2008-10-17
• 公開（公告）號(hào): CN201284674Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 蘇曉寒;吳海林
• 申請（專利權(quán)）人: 奇瑞汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): F01L1/34
• 分類號(hào): F01L1/34;F01L9/02
• 代理公司: 北京五月天專利商標(biāo)代理有限公司
• 代理人: 吳寶泰;朱成蓉

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

現(xiàn)在主要汽車廠的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)對油耗和排放要求越來越嚴(yán)格，為了得到更好的動(dòng)力性能更經(jīng)濟(jì)的油耗，在發(fā)動(dòng)機(jī)上增加VVT(Variable?Valve?Timing即可變氣門正時(shí))技術(shù)，而VVT控制器需要通過機(jī)油控制，這一油路的實(shí)現(xiàn)就得靠凸輪軸和裝在凸輪軸內(nèi)的襯套來實(shí)現(xiàn)。VVT控制有三種：即進(jìn)氣單VVT，排氣單VVT，雙VVT。一般凸輪軸的VVT油路是在凸輪軸上加工兩個(gè)槽，再對稱的加工四個(gè)油孔，整個(gè)加工成本增加，而且使得凸輪軸的可靠性變差。

發(fā)明內(nèi)容

鑒于現(xiàn)有結(jié)構(gòu)中的一些問題，本實(shí)用新型提供一種新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸油路結(jié)構(gòu)，由凸輪軸和襯套構(gòu)成，襯套裝配在凸輪軸中心孔內(nèi)，通過其外部的支撐板與凸輪軸中心孔配合，襯套的外徑小于凸輪軸中心孔的內(nèi)徑，在凸輪軸的第一主軸徑上加工有兩個(gè)徑向油孔，其中相位提前油孔與襯套外部連通，形成油路一，相位滯后油孔與襯套內(nèi)部連通，形成油路二。

本實(shí)用新型利用襯套分割出兩個(gè)油路來對相位器供油，免去加工軸向多個(gè)軸向油路孔，提高了凸輪軸的強(qiáng)度和可靠性，降低了機(jī)加工藝難度，節(jié)約成本，而且使油路結(jié)構(gòu)大為簡化，使凸輪軸結(jié)構(gòu)緊湊。另外，通過襯套外部的支撐板和凸輪軸中心孔配合，增強(qiáng)了襯套的穩(wěn)定性。

附圖說明

圖1：凸輪軸用襯套分割的油路圖；

圖2：缸蓋的油路布置圖；

圖3：凸輪軸第一軸承處油路圖；

圖4：凸輪軸分割油路的襯套示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

1-油路一；2-油路二；3-襯套；4-缸蓋主油道；

5-凸輪軸第一軸徑；6-支撐板；7-相位提前油孔；

8-相位滯后油孔。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步的描述。

如圖1、3所示，在凸輪軸第一主軸徑5上加工有徑向油孔7、8，使機(jī)油進(jìn)入凸輪軸前端的中心孔，凸輪軸中心孔內(nèi)裝配有襯套3，由于襯套3的外徑小于凸輪軸中心孔的內(nèi)徑，利用襯套3就分割出兩個(gè)油路，即相位提前油孔7與襯套外部連通的油路一1，和相位滯后油孔8與襯套內(nèi)部連通的油路二2。襯套外部的支撐板6(見圖4)和凸輪軸中心孔配合，增強(qiáng)襯套的穩(wěn)定性。

結(jié)合圖2，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)機(jī)油從缸蓋主油道4進(jìn)入第一主軸承蓋，通過裝在第一主軸承蓋的電磁閥控制進(jìn)入凸輪軸前端止推的油孔7、8內(nèi)，再經(jīng)油孔7、8進(jìn)入襯套分割的兩個(gè)油路1、2，最終對相位器進(jìn)行供油來實(shí)現(xiàn)相位器的油壓控制。