[實用新型]電動車驅動系統

有效

• 申請號: 200820172547.X
• 申請日: 2008-10-14
• 公開（公告）號: CN201287634Y
• 公開（公告）日: 2009-08-12
• 發明（設計）人: 劉成強;林連華;朱春飛;杜英會;金愛華;孟令建;宿蘭會;趙慶軍
• 申請（專利權）人: 山東時風(集團)有限責任公司
• 主分類號: B60K17/16
• 分類號: B60K17/16;B60G3/00
• 代理公司: 濟南舜源專利事務所有限公司
• 代理人: 苗 峻

技術領域：

本實用新型涉及的是一種電動車，尤其涉及一種電動車驅動系統。

背景技術：

隨著人們對環境和能源問題的重視，電動汽車作為一種無污染的綠色交通工具得到國際上的廣泛重視。我國也將其發展列入了汽車工業的發展重點。現在國內多家企業都已開發出各種樣式的電動汽車，大都采用后驅動系統，整體式后橋，為非獨立式懸架。這種整體橋驅動系統在不平路面行駛時，地面對汽車的沖擊力大，車身振幅大，這些都嚴重影響了電動汽車的駕乘舒適性。本實用新型主要針對這一問題提供解決方案。

發明內容：

本實用新型的目的，就是針對現有技術所存在的不足，而提供一種電動車驅動系統的技術方案，該方案結構簡單緊湊，能使電動車在高速行駛中保持動力，并提高電動車的安全性及舒適性。

本方案是通過如下技術措施來實現的：它包括電動機、減速器，所述電動機的輸出軸與減速器的輸入軸固定連接，所述減速器包括輸入齒輪軸、中間傳動軸、差速器和半軸總成，其中輸入齒輪軸上有齒輪I，中間傳動軸上有齒輪II和齒輪III，差速器殼上帶有齒輪IV，齒輪I與齒輪II嚙合，齒輪III與齒輪IV嚙合，所述差速器分別與左右兩個半軸總成連接，兩個半軸總成分別通過傳動軸與左右兩個車輪總成連接，兩個車輪總成采用獨立懸掛分別與車體連接。

本方案車輪總成采用獨立懸架系統，左右車輪通過各自的懸架與輔助支架連接。電動機、減速器等驅動裝置安裝在輔助支架上，與輔助支架作為一體固定在車體下面。動力通過兩根傳動軸由減速器分別傳到左右驅動車輪。這樣的傳動方式的可以：減小了簧下質量，改善行駛平順性；左右車輪各自獨立驅動互不影響，減少車身的傾斜和振動，改善行駛穩定性，保證了電動車的駕乘的舒適性；增加了離地間隙，改善了通過性。

減速器為雙齒輪組減速，齒輪為磨齒斜齒輪，既可保證高速旋轉的需要，減少噪音及傳動精度，又能實現高傳動比，最大限度發揮電動機的性能，達到節能的目的。

在本方案中，所述差速器包括兩個半軸齒輪，每個半軸齒輪與相應的半軸總成是通過花鍵連接并傳遞動力。兩個半軸總成分別通過法蘭盤將動力輸出到兩個傳動軸。傳動軸為萬向節式傳動軸，其與所述法蘭盤連接端為三銷軸式萬向節，其與車輪總成連接端為球籠式萬向節。

本方案適用于后輪驅動，如果對車身前部結構進行整體改動，也可用于前輪驅動。

本方案的有益效果可根據對上述方案的敘述得知，由于在該方案中電動機的動力通過其輸出軸直接輸入給減速器，這樣可最大程度的減少動力損失，最大限度的提高傳動效率。在車輛行駛過程中，通過控制電動機的電流強度來控制電動機的轉速，避免了換擋帶來的麻煩。兩側的萬向節式傳動軸將動力輸出到車輪總成，后車輪采用獨立懸掛系統，保證了電動車的駕乘的舒適性。

附圖說明：

圖1為本實用新型具體實施方式電動車驅動系統結構示意圖。

圖中，1為電動機，2為減速器，3為差速器，41、42為半軸總成，51、52為法蘭盤，61、62為傳動軸，71、72為車輪總成，8為齒輪I，9為齒輪II，10為齒輪III，11為齒輪IV。

具體實施方式：

為能清楚說明本方案的技術特點，下面通過一個具體實施方式，并結合其附圖，對本方案進行闡述。

通過附圖1可以看出，本方案的電動車驅動系統，有電動機1、減速器2，電動機1的輸出軸與減速器2的輸入軸固定連接，減速器2包括輸入齒輪軸、中間傳動軸、差速器3和半軸總成41、42。其中輸入軸上有齒輪I8，中間傳動軸上有齒輪II9和齒輪III10，差速器3殼上帶有齒輪IV11，齒輪I8與齒輪II9嚙合，齒輪III10與齒輪IV11嚙合。差速器3分別與左右兩個半軸總成41、42連接，其具體的連接方式是：差速器3內有兩個半軸齒輪，每個半軸齒輪通過花鍵與相應的半軸總成的連接。兩個半軸總成41、42分別通過法蘭盤51、52與兩個傳動軸連接61、62連接，兩個傳動軸61、62分別與左右兩個車輪總成71、72連接。傳動軸為萬向節式傳動軸，其與所述法蘭盤連接端為三銷軸式萬向節，其與車輪總成連接端為球籠式萬向節。

本實用新型中，減速器2為雙齒輪組減速，齒輪為磨齒斜齒輪，既可保證高速旋轉的需要，減少噪音及傳動精度，又能實現高傳動比，最大限度發揮電動機1的性能，達到節能的目的。