[實用新型]一種排式雙橋車梁

無效

• 申請號: 200820169489.5
• 申請日: 2008-12-03
• 公開（公告）號: CN201305030Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 張衛海
• 申請（專利權）人: 張衛海
• 主分類號: B62D21/00
• 分類號: B62D21/00;B60K17/00
• 代理公司: 杭州華鼎知識產權代理事務所（普通合伙）
• 代理人: 胡根良

技術領域

本實用新型涉及一種排式雙橋車梁。

背景技術

如圖1和2所示，傳統式車輛的傳動系統中傳動軸貫穿車身懸架中間，振 動和噪音相當大。前重后輕，空載行駛時后驅動輪容易打滑，附著力少，牽引 力不夠，動力受影響，增加油耗。如圖3所示，傳統式車輛采用的是非獨立懸 架系統，兩側車輪安裝于整體式車橋上，在不平坦的道路上行駛時，一側車輪 受到沖擊力和側向力時會直接影響到另一側車輪，使車輛“點頭·和仰頭”現 象，平順性較差。傳統式車梁采用的是邊梁式，車梁寬度窄鋼板彈簧軟，左右 晃動力大，在斜坡上直行行駛時重心偏移大，轉彎時離心力大，容易造成側翻， 行駛時橫向穩定性較差。傳統式車輛制動力不夠，制動距離長，同時對路面的 損壞率很大，制動器磨損加快，制動時容易跑偏，側滑，掉頭現象。單橋雙排 輪車輛在承載貨物行駛時，雙胎并裝的輪胎連續炸胎現象很多，斷橋和飛輪現 象時時發生。

如圖4所示，傳統式車輛在路面上行駛時最大的缺點是路面容易出現陰影 部分，采用整體式車橋的所有車輛在路面上行駛時總是統一固定在劃線內行駛 車輛的輪胎碾過的兩條行駛線路上重復行駛，特別是重型車輛，使路面出現陰 影部分。其方向總是卡在陰影部分的兩條凹槽內行駛，路面出現陰影部分是道 路維修和損壞的預兆。傳統式車輛的緊急制動對道路有損壞，動載荷即車輛在 行駛時對路面產生的沖擊運動力的影響使路面加速損壞。路面的負荷沒有得到 減負，縮短了道路的使用壽命。

如圖5和圖6，路面受力得不到均勻使路面路基受力不平衡，加速路面的損 害。傳統式車橋對路面的作用力作用在驅動橋的兩邊，驅動橋輪距中間部分對 路面沒有作用力，造成了路面受力不均勻；兩輪作用的路面下陷，中間部分凸 起，使路面出現凹凸現象，造成路面受力不平衡，使路面加速磨損。同時路面 也就沒有被得到充分的使用，這就造成路面的使用性沒有完全被利用起來，路 面的使用效率低，造成了公路資源的浪費，沒有達到公路資源的節能效果。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種排式雙橋車梁，采用該車梁 后，能夠增強車輛的穩定性、制動性、平順性、通過性，使路面基本上不會出 現陰影部分，有效地降低了動載荷和制動對道路的損壞，同時能夠提高路面的 利用率，遏制公路資源的流失。

為解決上述現有技術的問題，本實用新型采用如下方案：一種排式雙橋車 梁，包括車梁主體，所述車梁主體上設有前驅動軸和后驅動軸，所述前驅動軸 和后驅動軸上設有驅動裝置，所述驅動裝置通過中間設有的傳動軸連接，所述 車梁主體后端左右兩側各設有一個后驅動軸支架，每個后驅動軸支架上設有后 驅動軸以及與后驅動軸對應的驅動裝置，所述前驅動軸上的驅動裝置和2個后 驅動軸上的驅動裝置通過中間設有的2個傳動軸連接。

作為優選，所述后驅動軸支架包括矩形車架和設于矩形車架前端的三角形 車架。

作為優選，所述2個傳動軸與前驅動軸上的驅動裝置和2個后驅動軸上的 驅動裝置連接形成三角形。

作為優選，所述后驅動軸支架與后驅動軸之間設有非獨立懸架。

作為優選，所述后驅動軸支架與后驅動軸之間設有獨立懸架。

有益效果：