[實(shí)用新型]一種電動汽車的混合動力裝置

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820168651.1
• 申請日: 2008-11-24
• 公開（公告）號: CN201304906Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王子云
• 申請（專利權(quán)）人: 王子云
• 主分類號: B60L11/02
• 分類號: B60L11/02;B60L11/18;B60K6/20
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務(wù)所
• 代理人: 張智平

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車的動力裝置，特別是一種電動汽車的混合動力裝置。

背景技術(shù)

汽車工業(yè)發(fā)展到今天，已經(jīng)有很長時(shí)間了，隨著技術(shù)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車技術(shù)也在不斷地發(fā)展完善，汽車作為現(xiàn)代社會主要交通工具，對人們的生活產(chǎn)生巨大的影響。

現(xiàn)有汽車的種類很多，大多數(shù)是以內(nèi)燃機(jī)做動力，以汽油或柴油為燃料，通過燃油燃燒產(chǎn)生驅(qū)動力，用燃油做動力的汽車上目前使用量最大的，但這種汽車所排放的尾氣對環(huán)境造成污染較大，現(xiàn)在人類所面臨的能源短缺的問題嚴(yán)重，所以隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車動力的改變越來越關(guān)鍵。隨著電動技術(shù)、風(fēng)力技術(shù)、蓄電池技術(shù)的發(fā)展，汽車動力也逐漸走向節(jié)能、環(huán)保、實(shí)用、高效。現(xiàn)有除燃油汽車外，發(fā)展較快的是電動汽車，電動汽車采用電動機(jī)驅(qū)動，以蓄電池為動力能源，但是蓄電池所儲存的電能有限，使汽車的續(xù)駛里程短，無法保證汽車長途行駛，同時(shí)單純靠蓄電池提供動力影響了汽車的行駛速度，在汽車爬坡的時(shí)候比較吃力，而且電動汽車充電也不方便，因此很難得到普及應(yīng)用。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的電動汽車存在著上述的問題，提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、續(xù)駛里程長、在行車過程中可對蓄電池充電的電動汽車的混合動力裝置。

本實(shí)用新型的目的可通過下列技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：一種電動汽車的混合動力裝置，該動力裝置安裝在汽車車架內(nèi)并通過傳動機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)，其特征在于，該裝置包括發(fā)動機(jī)、至少一個(gè)蓄電池、電動機(jī)一、電動機(jī)二和與發(fā)動機(jī)相連的發(fā)電機(jī)，所述的電動機(jī)一和電動機(jī)二均與發(fā)電機(jī)相連且上述的蓄電池安裝在發(fā)電機(jī)和電動機(jī)一之間，所述的電動機(jī)一和電動機(jī)二均通過傳動機(jī)構(gòu)與車輪軸相聯(lián)。

當(dāng)蓄電池電力充足時(shí)，發(fā)動機(jī)不工作，由蓄電池給電動機(jī)一提供電力驅(qū)動車輪軸轉(zhuǎn)動從而使汽車運(yùn)行起來。當(dāng)蓄電池電力不足時(shí)，啟動發(fā)動機(jī)，使發(fā)電機(jī)發(fā)電并對電動機(jī)二提供電力驅(qū)動車輪軸轉(zhuǎn)動從而使汽車運(yùn)行起來，發(fā)電機(jī)在發(fā)電的同時(shí)對蓄電池進(jìn)行充電，當(dāng)蓄電池充滿電時(shí)，發(fā)動機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，啟用蓄電池為汽車提供動力。當(dāng)汽車上坡時(shí)，電動機(jī)一與電動機(jī)二一起啟動，從而增強(qiáng)汽車的爬坡能力。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的傳動機(jī)構(gòu)包括傳動件和設(shè)置在車輪軸上的差速器，上述的電動機(jī)一和電動機(jī)二通過傳動件與差速器相聯(lián)。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的差速器的兩端均設(shè)有軸承，所述的軸承固連在車輪軸上。軸承主要用來固定差速器，防止其左右移動，同時(shí)還能減少損耗。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的車輪軸包括前車輪軸和后車輪軸，后車輪軸位于車架后部且上述的電動機(jī)一和后車輪軸相聯(lián)，前車輪軸位于車架前部且電動機(jī)二和前車輪軸相聯(lián)。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的蓄電池與電動機(jī)一之間連接有控制開關(guān)。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的蓄電池與電動機(jī)一之間、發(fā)電機(jī)與電動機(jī)二之間均連接有調(diào)速器。通過調(diào)速器可以調(diào)節(jié)電動機(jī)一和電動機(jī)二的轉(zhuǎn)速從而控制汽車的行駛速度。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的蓄電池與發(fā)電機(jī)之間連接有整流器。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的傳動件為傳動鏈。

在上述的電動汽車的混合動力裝置中，所述的傳動件為傳動皮帶。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本電動汽車的混合動力裝置通過發(fā)動機(jī)和蓄電池分別驅(qū)動各自的電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)從而使汽車運(yùn)行起來，這樣使得本汽車啟動動力足，爬坡能力得到加強(qiáng)，而且發(fā)動機(jī)在驅(qū)動電動機(jī)轉(zhuǎn)動的同時(shí)對蓄電池進(jìn)行充電，這樣就能使本電動汽車?yán)m(xù)駛里程長，使其能長距離行駛，同時(shí)汽車主要靠蓄電池作為主動力源，而發(fā)動機(jī)作為副動力源只在蓄電池沒電或爬坡的時(shí)候才啟動，這樣在行車過程中就能節(jié)省大量的能源和減少現(xiàn)有燃油發(fā)動機(jī)尾氣排放對大氣的污染，又不影響城市交通正常的運(yùn)輸量。

附圖說明

圖1是本電動汽車的混合動力裝置的電路原理方框圖。

圖2是本電動汽車的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中，1、發(fā)動機(jī)；2、發(fā)電機(jī)；3、蓄電池；4、電動機(jī)一；5、電動機(jī)二；6、整流器；7、調(diào)速器；8、控制開關(guān)；9、前車輪軸；10、后車輪軸；11、差速器；12、軸承；13、傳動件；14、車架。

具體實(shí)施方式

以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。