[實用新型]改進的排氣歧管

有效

• 申請號: 200820166851.3
• 申請日: 2008-10-23
• 公開（公告）號: CN201277084Y
• 公開（公告）日: 2009-07-22
• 發明（設計）人: 陸志偉
• 申請（專利權）人: 浙江摩多巴克斯汽配有限公司
• 主分類號: F01N7/10
• 分類號: F01N7/10
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 袁忠衛

技術領域

本實用新型涉及一種岐管結構，特別是涉及一種汽車排氣系統中帶增壓器類的排氣歧管結構。

背景技術

汽車排氣系統中，排氣歧管在設計上最重要的是避免各氣缸間的排氣脈沖混亂，使廢氣側渦輪扇葉受到定量、暢順和持續的受壓。并且，由于受引擎空間位置的限制，目前常見的排氣歧管的支管外形一般都呈S形扭轉狀，這樣便于設計支管的尺寸結構，以降低各支管在工作時存在的壓力差，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

一般地，汽車發動機在工作時，理論上各氣缸的工作次序和時間是一樣的，如果排氣歧管的各支管長度不一，各氣缸的排氣效率一定會有偏差，由此會降低氣缸的工作效率；另一方面，排氣管的排氣順暢程度，可以理解為回壓取舍的多寡，也就是排氣管內部的排氣阻力，而排氣阻力的大小和頭段的設計角度、中尾段的管徑粗細和彎曲角度等都有相當的關系，各條支管之間長度不一致會存在著壓力差，最終的結果會導致排氣脈沖混亂，發動機的馬力與扭力輸出就自然低下。因此，需要對現有的排氣歧管尺寸結構進行等長化設計和調整，使得支管能夠達到相同脈沖供給的效果。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種能夠使的各支管獲得相同脈沖供給的、滿足等長化設計效果的排氣歧管。

本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為：該改進的排氣歧管，包括有

至少一條支管，具有進氣端和出氣端；以及

法蘭，設置在所述支管的進氣端和出氣端，用于排氣歧管的連接安裝；

其中，每一所述支管的氣流中心曲線為一空間曲線，且由依次相切而圓滑過渡的直線和圓弧組成，同一支管的所述圓弧和相鄰的直線位于同一平面內，且相鄰的兩段圓弧所處的平面之間形成有一夾角；

其特征在于：各條所述支管的氣流中心曲線長度是等長的，并且，各條支管的尺寸還分別滿足如下條件：

①每一支管的氣流中心曲線的起點和終點的空間坐標不變；

②每一支管的氣流中心曲線所包括的圓弧曲率半徑不變；并且

③同一支管的相鄰圓弧所處的平面之間的夾角變換角度范圍在±3度之內。

所述的歧管由連接的發動機型號決定，常見地，排氣歧管連接的為四缸發動機，相應地，所述的歧管具有四條支管，包括有第一支管、第二支管、第三支管和第四支管，

①所述第一支管的氣流中心曲線由依次相切而圓滑過渡的第一直線、第一圓弧、第二直線、第二圓弧和第三直線組成；

②所述第二支管的氣流中心曲線由依次相切而圓滑過渡的第一直線、第一圓弧、第二直線、第二圓弧、第三直線、第三圓弧和第四直線組成；

③所述第三支管的氣流中心曲線由依次相切而圓滑過渡的第一直線、第一圓弧、第二直線、第二圓弧、第三直線、第三圓弧和第四直線組成；以及

④所述第四支管的氣流中心曲線由依次相切而圓滑過渡的第一圓弧、第一直線、第二圓弧和第二直線組成；

其中，所述第一支管和第四支管匯聚為一脈沖供給，所述第二支管和第三支管匯聚為另一脈沖供給。

為了能夠便于歧管連接安裝到發動機上，以及排氣系統的其他部件上，所述的第一支管、第二支、第三支管和第四支管的進氣端均通過一四孔法蘭連接到發動機的排氣口，而所述的第一支管和第四支管匯集為一路，并通過一雙孔法蘭的第一出氣口排氣，所述的第二支管和第三支管匯集為一路，并通過所述的雙孔法蘭的第二出氣口排氣。

與現有技術相比，本實用新型的優點在于：對現有的長度不一的排氣歧管進行等長化的尺寸結構改進，通過改變歧管各支管的空間組成線條的長度以及相對位置，從而使得在不改變原有支管的始末端定位條件下，使得改善后的支管尺寸可以達到歧管長度的等長化效果，從而能夠降低各支管在工作時存在的壓力差，能夠在排氣端達到相同的脈沖供給，令廢氣側的渦輪扇葉受到定量、暢順、持續的受壓，令渦輪工作的轉速上限、效率、穩定性大幅提高，從而可以提高增壓壓力。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的排氣歧管結構示意圖；

圖2為圖1所示排氣歧管的俯視圖；

圖3為本實施例排氣歧管的支管1立體結構示意圖；

圖4為圖3所示支管1的氣流中心曲線的尺寸結構示意圖；

圖5為本實施例排氣歧管的支管2立體結構示意圖；

圖6為圖5所示支管2的氣流中心曲線的尺寸結構示意圖；

圖7為本實施例排氣歧管的支管3立體結構示意圖；

圖8為圖7所示支管3的氣流中心曲線的尺寸結構示意圖；