[實用新型]一種六速機械式變速器有效
| 申請號: | 200820164970.5 | 申請日: | 2008-09-25 |
| 公開(公告)號: | CN201273365Y | 公開(公告)日: | 2009-07-15 |
| 發明(設計)人: | 李書福;楊健;趙福全;陳勇;羅大國;李福慶;范鈺琢;竇紅印 | 申請(專利權)人: | 浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司 |
| 主分類號: | F16H48/00 | 分類號: | F16H48/00;B60K17/16 |
| 代理公司: | 杭州杭誠專利事務所有限公司 | 代理人: | 尉偉敏 |
| 地址: | 317000浙江省臨海*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
| 權利要求書: | 查看更多 | 說明書: | 查看更多 |
| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 機械式 變速器 | ||
技術領域
本實用新型涉及變速器技術領域,特別是一種橫置前驅轎車的六速機械式變速器。
背景技術
目前,汽車的絕大部發動機,尤其是轎車的發動機采用前置前輪驅動,由此所選用的變速器要求軸向尺寸也非常苛刻,限制了變速器的檔位數量。傳統的變速器采用單輸入軸單輸出軸結構,由于軸向尺寸的限制,就只能布置5個檔位,檔位的不足限制了完全發揮發動機的動力性,經濟性以及換檔品質。而且在原5MT的基礎上通過加一個檔位來實現6檔是比較困難的:其整車空間的布置困難、重量增加和變速器操縱機構復雜化等。與此同時,在全球能源緊張以及環保的要求下,開發節油型車型所匹配的變速器更是勢在必行。
變速器檔位數的增加可以使整車獲得更好的動力性、經濟性,同時也能夠提高其換檔舒適性等一系列的優勢。而為了獲得和整車匹配的速比以往的單輸出軸是比較難以實現的。同時為了實現倒檔功能,其相關零件增加了很多。
如上所述,現有技術存在如下不足:單輸入軸單輸出軸結構,軸向空間能布置檔位少,發動機的動力性、經濟性及換檔品質受到限制;倒檔軸的存在,生產成本較高;
發明內容
本實用新型解決了現有技術存在的單輸入軸單輸出軸結構、軸向空間能布置檔位少,發動機的動力性、經濟性及換檔品質受到限制的問題,提供了一種單輸入軸雙輸出軸的六速機械式變速器;
本實用新型還解決了現有技術存在的變速器倒檔零件多,成本較高的問題,取消了倒檔軸,提供了一種六速機械式變速器。
本實用新型的上述技術目的主要是通過以下技術方案解決的:一種六速機械式變速器,包括輸入軸、輸出軸及差速器半軸,在該輸入軸上連接各個檔位的主動齒輪,在輸出軸上連接各個檔位的被動齒輪,其特征在于所述的輸出軸為雙輸出軸,包括輸出一軸和輸出二軸,且輸入軸、輸出一軸輸出二軸及差速器半軸水平布置,差速器半軸上設有主減速齒輪。
其中,所述的差速器半軸上安裝有半軸齒輪,半軸齒輪通過花鍵和法蘭盤結合,半軸上還有差速器,該差速器包括有主減速齒輪、差速器殼體,差速器殼體內安裝有行星齒輪,該行星齒輪與半軸齒輪相嚙合,差速器殼體通過軸承安裝在變速器殼體上。
所述的的輸入軸上依次有一倒檔主動齒輪、二檔主動齒輪、四五檔主動齒輪、三檔主動齒輪、六檔主動齒輪。所有齒輪采用在軸上直接生成或通過花鍵連接以及其它方法固連在輸入軸上,輸入軸通過軸承安裝在變速器殼體上。
所述的的輸出一軸上依次套接有與主減速齒輪常嚙合的輸出一軸常嚙合齒輪、與倒檔主動齒輪嚙合的倒檔惰輪、與倒檔惰輪固連在一起且與一倒檔主動齒輪嚙合的一倒檔被動齒輪及一二檔同步器、與二檔主動齒輪嚙合的二檔被動齒輪、與四五檔主動齒輪嚙合的四檔被動齒輪及三四檔同步器、與三檔主動齒輪嚙合的三檔被動齒輪。齒輪都通過滾針軸承空套在軸上,同步器通過花鍵固連在輸出一軸上,輸出一軸通過軸承安裝在變速器殼體上。
所述的的輸出二軸上依次套接有與主減速齒輪嚙合的輸出二軸常嚙合齒輪、與倒檔惰輪連接的倒檔被動齒輪及倒檔同步器、與四五檔齒輪嚙合的五檔被動齒輪及五六檔同步器、與六檔主動齒輪嚙合的六檔被動齒輪。齒輪都通過滾針軸承空套在軸上,同步器通過花鍵固連在輸出二軸上,輸出二軸通過軸承安裝在變速器殼體上。
采用雙輸出軸的結構在布置相同檔位數的情況可以大大縮短變速器的軸向尺寸,同時減少了徑向支撐的跨度,增加了總成的總體剛性;而且采用雙輸出軸的結構形成了兩個主減速比,同時一、二、三、四檔在第一輸出軸上,五、六、倒檔在第二輸出軸上,這樣第一輸出軸上的主減速比1可以滿足整車動力性,第二輸出軸上的主減速比2滿足整車經濟性要求,同時由于采用雙輸出結構使得變速器軸向長度容易控制。本變速器的倒檔采用使用率較低的一檔主動齒輪驅動,由和一檔被動齒輪做成雙聯的齒輪充當倒檔惰輪,取消了倒檔軸,提高了變速器的總體可靠性,本實用新型加工容易、安裝方便、結構緊湊、傳動效率高、適配性強。
本實用新型構思巧妙,通過采用雙輸出軸及取消倒檔軸,使其與現有技術比具有如下的有益效果:
1、采用雙輸出的結構在布置相同檔位數的情況可以大大縮短變速器的軸向尺寸,同時減少了徑向支撐的跨度,增加了總成的總體剛性;而且減少了軸向長度,這樣就可以布置更多的檔位,同時檔位布置靈活;
2、采用雙輸出軸的結構同時合理的共用一些齒輪可以在減少軸向長度的情況下減少軸齒的加工,節約成本;
3、采用了全同步器換檔,使得換檔品質大大的提高;
該專利技術資料僅供研究查看技術是否侵權等信息,商用須獲得專利權人授權。該專利全部權利屬于浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司,未經浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團有限公司許可,擅自商用是侵權行為。如果您想購買此專利、獲得商業授權和技術合作,請聯系【客服】
本文鏈接:http://www.szxzyx.cn/pat/books/200820164970.5/2.html,轉載請聲明來源鉆瓜專利網。





