[實用新型]電動汽車的車輪組件

無效

• 申請號: 200820164735.8
• 申請日: 2008-09-16
• 公開（公告）號: CN201304893Y
• 公開（公告）日: 2009-09-09
• 發明（設計）人: 林志強
• 申請（專利權）人: 林志強
• 主分類號: B60K7/00
• 分類號: B60K7/00;H02K7/10
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 張智平

技術領域

本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種電動汽車的車輪組件。

背景技術

隨著社會環保意識的加強以及現代科技的發展，一種作為清潔能源的電動汽車，越來越受人們的關注和青睞。電動汽車的普及和發展無疑給人們提供了一種安全舒適、無噪音、無污染、輕巧快捷的交通工具。

現有的電動汽車動力系統，一般是以大功率電機通過機械變速箱驅動車軸再帶動車輪旋轉前進或者是把小功率電機安裝在車底盤上，以旋轉的電機軸直接驅動車輪轂旋轉來推動車輪前進。顯然，大電機加上機械變速箱、聯軸器、傳動軸等機械傳動系統，既大又笨重，既占用了車內的寶貴空間，又白白消耗浪費了寶貴的車載電能。小功率電機的輸出轉矩不夠用，大功率電機又受體積限制而無法安裝在車底盤上使用。后來人們采用了普通的輪轂電機，依靠電機外殼轉動，用輻條或輪轂成為電動汽車車輪，電機兩邊軸頭伸出固定。但是這種輪轂電機外形結構設計不合理，安裝時比較麻煩，存在著車輪和制動裝置之間的整體性不好，耐制動沖擊力的能力較差，車輪的安裝方式也使電機軸外端受力較大等缺陷。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術所存在的上述問題，而提供一種結構簡單緊湊、傳動效率高、安裝方便、同時能夠降低制造成本的電動汽車的車輪組件。

本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現：一種電動汽車的車輪組件，設置在車體的下部，其特征在于，本車輪組件包括輪轂、電機和剎車盤，所述電機的伸出軸設于輪轂的一側，上述的輪轂、電機的伸出軸和剎車盤的軸心線均位于同一直線上，且電機固定在輪轂和剎車盤之間，所述的電機的外端與輪轂的內側固定連接，電機的內端與剎車盤固定連接。

本實用新型創造性的將電機的伸出軸改造成單邊軸并裝于輪轂的一側，同時依靠伸出軸的作為支撐固定電機，這樣使得結構比較緊湊，節約了電機軸的成本。由于電機的外端是與輪轂的內側固定連接，這樣當電機轉動時就帶動輪轂轉動進而使車輪轉動，電機的內端與剎車盤固定連接，這樣電機轉動時，剎車盤就能夠隨著電機一起轉動。

在上述的電動汽車的車輪組件中，所述的電機包括殼體組件，該殼體組件包括筒形的殼體和分別固定在殼體兩端的內端蓋和外端蓋，上述的輪轂與外端蓋固連，剎車盤與內端蓋固連。這里具體來說是電機的外端蓋轉動，由于輪轂與外端蓋固連，從而帶動輪轂轉動，另外剎車盤與內端蓋固連，因此當電機的內端蓋轉動時，同樣帶動剎車盤轉動。

在上述的電動汽車的車輪組件中，所述的外端蓋和輪轂通過若干穿設在外端蓋和輪轂上的螺栓固定連接，螺栓的內端設有擋體且與外端蓋內側頂靠，螺栓的外端延伸至輪轂外側且在螺栓的外端裝有帽體。這樣即保證了外端蓋和輪轂連接在牢固性，同時也方便安裝和維修。

在上述的電動汽車的車輪組件中，所述的內端蓋和剎車盤通過螺栓固定連接。

在上述的電動汽車的車輪組件中，所述的剎車盤呈碟型。這樣使得制動力更強，散熱效果好。

在上述的電動汽車的車輪組件中，所述的殼體內壁固定有磁鋼，所述的電機的伸出軸上固定有呈盤狀的定子，在定子上設有繞組。這里當有電流通過繞組時，由于有磁鋼存在，這樣使得定子產生旋轉，從而帶動電機的內端蓋和外端蓋轉動，也即電機轉動帶動輪轂以及剎車盤旋轉。

在上述的電動汽車的車輪組件中，所述的電機的伸出軸與內端蓋和外端蓋轉動連接，在伸出軸與內端蓋之間以及伸出軸與外端蓋之間分別設有軸承。這里設置軸承保證了電機的外端蓋以及內端蓋轉動的穩定性。

與現有技術相比，本電動汽車的車輪組件的優點在于在車輪轂有限的空間內將電機安裝在輪轂和剎車盤之間，同時使電機的伸出軸單邊伸出，這樣不僅結構比較簡單緊湊，而且也節約了制造成本。另外本車輪組件整體性好，安裝維修方便，耐制動沖擊力強，且在使用過程中電機伸出軸的外端受力較小，傳動效率高，保證了電動汽車運行的穩定性。

附圖說明

圖1是電動汽車的車輪組件的整體結構示意圖。

圖中，1、輪轂；2、電機；2a、伸出軸；2b、殼體；2c、內端蓋；2d、外端蓋；3、剎車盤；4、螺栓；4a、擋體；4b、帽體；5、磁鋼；6、定子；7、繞組；9、軸承；10、軸套；11、墊片。

具體實施方式

以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。