[實用新型]多路液壓換向閥

無效

• 申請號: 200820162419.7
• 申請日: 2008-08-12
• 公開（公告）號: CN201284847Y
• 公開（公告）日: 2009-08-05
• 發明（設計）人: 應世建
• 申請（專利權）人: 臨海多伊爾機械有限公司
• 主分類號: F16K11/10
• 分類號: F16K11/10;F16K31/12;F15B13/02
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本實用新型涉及液壓機械，尤其是對適用于裝載機工作液壓系統多路換向閥的改進。

背景技術

目前國產輪式裝載機的工作液壓系統配用的多路換向閥，結構簡單，維修方便。中國專利號為200510023936.7的發明專利公開了一種裝載機用整體式手動多路換向閥，表示了現有整體式手動多路換向閥的基本結構，能在一定程度上解決原整體式手動多路換向閥固有的內泄漏大、換向操縱力大的問題，但仍存在以下缺陷：

1、定位裝置中鋼球座與閥桿尾端螺紋聯接，螺紋之間的間隙容易使鋼球座與閥桿之間產生晃動而偏離同軸；

2、鋼球座上只有在一條直線上兩端的兩個鋼球，襯套上需制作四道圓弧環槽以對應四檔(動臂上升、中位、下降、浮動)動作，當發生磨損后，容易在另外方向偏離同軸；

3、轉斗閥桿和動臂閥桿桿身上開有縱向節流槽和環形平衡槽，兩者相互隔離，容易產生徑向不平衡力；

4、轉斗閥桿和動臂閥桿閥桿相對于高壓油的受力面為直角設制，受力面較小。

上述因素總的效應會使得液壓閥在換向過程中容易產生各種機械力，這些機械力又進一步使閥桿偏離閥體上閥桿孔的中心位置，產生更大的液壓卡緊力，因而液壓閥工作過程中操作力較重，容易產生“卡閥”現象；液壓閥相應零件的摩損加大，液壓閥的使用壽命縮短。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種改進的多路液壓換向閥，適用于裝載機工作液壓系統，操縱輕便，有較好的微動性能。

本實用新型一種多路液壓換向閥，包括閥體，轉斗閥桿、動臂閥桿、主安全閥、過載閥、轉斗負載保持單向閥、動臂負載保持單向閥、補油閥、轉斗閥桿定位裝置、動臂閥桿定位裝置，閥體上轉斗聯閥桿孔、動臂聯閥桿孔上分別設有9條油道，轉斗聯閥桿孔上的油道從左至右依次為左回油油道T1、左工作口油道A1、左工作口進油油道a1、轉斗聯左卸荷油道a2、轉斗聯進油油道a3、轉斗聯右卸荷油道a4、右工作口進油油道a5、右工作口油道B1，右回油油道T2，轉斗聯左卸荷油道a2、轉斗聯右卸荷油道a4在轉斗聯與動臂聯之間交匯后與動臂聯進油油道相通；動臂聯閥桿孔上的油道從左至右分別為左回油油道T1、左工作口油道A2、左工作口進油油道a10、動臂聯左卸荷油道a9，動臂聯進油油道a8、動臂聯右卸荷油道a7、動臂聯右進油油道a6、右工作口油道B2、右回油油道T2，其特征在于定位裝置中閥桿的尾端開成臺階孔，其中深孔與定位塊前端螺紋連接，淺孔作為定位孔與定位塊中部的圓柱面密貼配合；轉斗閥桿和動臂閥桿桿身上開有縱向節流槽和多道環形平衡槽，節流槽至少和一道環形平衡槽相交。

所述換向閥的轉斗聯進油油道a3通過轉斗單向閥與左工作口進油油道a1、右工作口進油油道a5相連通，動臂聯上的進油油道a8通過動臂單向閥與動臂聯左進油油道a10、動臂聯右進油油道a6相通。

在閥體上供閥桿貫穿的閥桿孔開成臺階孔，其中深孔與閥桿配合，淺孔作為定位孔與壓板凸緣部位的圓柱面密貼配合。

所述的定位塊開有兩道不同方向的用于安裝彈性鋼球徑向通孔，兩徑向通孔內分別裝有彈簧，鋼球分別裝在徑向通孔端口并與彈簧頂觸，鋼球與壁部的圓弧環槽配合。

所述兩道不同方向徑向通孔相互垂直但不相通，所述壁部是端蓋內壁或襯套內壁，內壁上開有三道定位圓弧環槽。

在轉斗閥桿和動臂閥桿桿身上開有環形平衡槽面向油腔的端沿部位制成錐面狀。

閥體上轉斗聯閥桿孔上回油油道T2經補油閥與轉斗閥下轉工作口油道B1相通。

所述的壓板比常規增厚，其一側面制有圓柱面凸緣，該凸緣的圓柱面與閥體上閥桿孔的定位孔密貼配合。

本實用新型定位裝置中的定位孔結構，保證了閥體與轉斗閥桿和動臂閥桿的精密同軸；閥桿的節流槽和環形平衡槽相交，使兩槽相通，使得液壓閥閥桿在該部位的圓周上各處液壓力相等，可消除由于液壓閥閥桿圓周方向上液壓力不相等而產生的徑向不平衡力；閥桿面向油槽的端沿制成錐面狀，與高壓油的受力面增加，閥桿的安裝、運行精確度明顯提高，能很好地減小液壓閥的操作力，克服液壓閥的“卡閥”(液壓卡緊)問題，還能還能降低液壓閥相應零件的摩損，延長液壓閥的使用壽命，結構簡單，工作可靠。

附圖說明

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。

圖1是實施例主剖面結構示意圖。

圖2是圖1中的A-A剖視圖。

圖3是圖1中的B-B剖視圖。

圖4是圖1中的D1處詳細結構放大圖。

圖5是圖4旋轉90度的截面圖。