[實(shí)用新型]控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200820157356.6
• 申請日: 2008-12-18
• 公開（公告）號: CN201344094Y
• 公開（公告）日: 2009-11-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 陳貞發(fā);李斌;高建中;陳琮詩;付冬萍
• 申請（專利權(quán)）人: 上海電氣液壓氣動(dòng)有限公司
• 主分類號: F03D7/00
• 分類號: F03D7/00
• 代理公司: 上海明成云知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周 成

1、一種控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：

包括液壓動(dòng)力單元、與液壓動(dòng)力單元連接的主、副油路，以及連接在主、副油路上的偏航單元、停機(jī)制動(dòng)單元、變槳單元、安全制動(dòng)單元；

所述液壓動(dòng)力單元為向主、副油路中供油，為其它各單元工作提供所需油壓；

所述偏航單元為根據(jù)方向信號控制風(fēng)力機(jī)葉片正對風(fēng)向；

所述停機(jī)制動(dòng)單元為當(dāng)風(fēng)力機(jī)需要停止運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，對風(fēng)力機(jī)主軸進(jìn)行制動(dòng)；

所述變槳單元為控制改變?nèi)~片角度；

所述安全制動(dòng)單元為變槳后的葉片進(jìn)行安全制動(dòng)。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述主油路還連接機(jī)構(gòu)保壓單元，該機(jī)構(gòu)保壓單元為主油路進(jìn)行保壓。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述液壓動(dòng)力單元包括雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵、順序閥F3和二位四通換向電磁閥F6，所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵生成一條主油路和一條副油路，所述副油路連接順序閥F3，主油路連接二位四通換向電磁閥F6的第1接口，二位四通換向電磁閥F6的第2接口連接有單向閥D3。

4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵和順序閥F3之間還連接有經(jīng)溢流閥F1通往油箱的支油路。

5、根據(jù)權(quán)利要求4所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述溢流閥F1上還并聯(lián)一個(gè)二位四通換向電磁閥F4。

6、根據(jù)權(quán)利要求3或4或5所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述雙聯(lián)內(nèi)嚙合泵和二位四通換向電磁閥F6之間還連接有相互并聯(lián)的單向閥D1和過濾器。

7、根據(jù)權(quán)利要求6所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述過濾器和二位四通換向電磁閥F6之間連接有經(jīng)溢流閥F2通向油箱的支油路。

8、根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述偏航單元包括偏航馬達(dá)、偏航馬達(dá)剎車、偏航剎車和H型換向電磁閥F9；所述偏航馬達(dá)剎車連接順序閥F3；所述H型換向電磁閥F9的第1接口連接二位四通換向電磁閥F6的第3接口，H型換向電磁閥F9的第3、4接口之間連接偏航馬達(dá)，H型換向電磁閥F9的第2接口連接油箱；所述單向閥D3經(jīng)換向電磁閥F7連接偏航剎車進(jìn)油端，偏航剎車出油端經(jīng)順序閥F10、換向電磁閥F11連接油箱。

9、根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述偏航馬達(dá)有三個(gè)，該三個(gè)偏航馬達(dá)相互并聯(lián)；所述偏航馬達(dá)剎車有三個(gè)，該三個(gè)偏航馬達(dá)剎車相互并聯(lián)；所述偏航剎車有六個(gè)，該六個(gè)偏航剎車串聯(lián)在一起。

10、根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間連接有經(jīng)換向電磁閥F5通向油箱的支油路。

11、根據(jù)權(quán)利要求8或9或10所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述順序閥F3和偏航馬達(dá)剎車之間還連接有連接到H型換向電磁閥第1接口的支油路。

12、根據(jù)權(quán)利要求11所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述H型換向電磁閥第1接口還連接經(jīng)溢流閥F8通向油箱的支油路。

13、根據(jù)權(quán)利要求8所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述單向閥D3和換向電磁閥F7之間連接有單向閥D4，該單向閥D4和換向電磁閥F7之間連接有連接到蓄能器X1的支油路。

14、根據(jù)權(quán)利要求3所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述停機(jī)制動(dòng)單元包括高速主軸剎車和位置反饋閥F14，所述位置反饋閥F14的第1接口連接單向閥D3，位置反饋閥F14的第3接口連接高速主軸剎車的進(jìn)油端，位置反饋閥F14的第2接口連接油箱。

15、根據(jù)權(quán)利要求14所述的控制風(fēng)力發(fā)電設(shè)備轉(zhuǎn)向、變槳、制動(dòng)的機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述高速剎車有兩個(gè)，該兩個(gè)高速剎車串聯(lián)在一起。