[實(shí)用新型]非機(jī)動(dòng)飛艇

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200820157085.4
• 申請(qǐng)日: 2008-12-15
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201371937Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2009-12-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 曹斌
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 曹斌
• 主分類號(hào): B64B1/08
• 分類號(hào): B64B1/08;B64B1/06
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及的是一種可充氣氫氣或氦氣飛艇裝置與非機(jī)動(dòng)動(dòng)力裝置相結(jié)合技術(shù)。

背景技術(shù)

飛行，在每個(gè)人的心目中一直占據(jù)著一個(gè)特殊的位置，目前飛艇構(gòu)造有二種：一種是非硬式飛艇，飛艇內(nèi)部沒(méi)有剛性結(jié)構(gòu)，它的形狀有充氣后決定，另一種是硬式飛艇，內(nèi)部有剛性框架組成，這種飛艇的結(jié)構(gòu)是有飛艇外殼、空氣氣囊、充氣艙、尾舵、駕駛座艙、發(fā)動(dòng)機(jī)組成，它是依靠向飛艇內(nèi)充氣艙充入輕于空氣的氫氣或氦氣提供浮力，將飛艇及載荷支持在空中，再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供前進(jìn)動(dòng)力，駕駛員通過(guò)操縱尾翼的升降舵和方向舵，控制飛艇俯仰和行進(jìn)方向，這類飛艇提供動(dòng)力主要是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然它能使飛艇獲得強(qiáng)大的動(dòng)力，支持飛艇達(dá)到一個(gè)理想飛行速度，但是它也有不足之處，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)產(chǎn)生噪音及尾氣排放對(duì)環(huán)境有影響，主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力使飛艇的續(xù)行能力有限，現(xiàn)有飛艇配備發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，使飛艇成本上升，駕駛條件苛刻，只能適用極少數(shù)人體驗(yàn)飛行感受。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)代飛艇技含量高，操作難度大的特點(diǎn)，，本實(shí)用新型提供一種飛艇式飛行器該飛艇不僅能帶人飛行，而且操作簡(jiǎn)便安全，也就是利用飛艇充入氦氣或氫氣后所產(chǎn)生的升力來(lái)抵消人體和飛艇裝置絕大部分重量，再通過(guò)自身控制扇動(dòng)主翼翅膀，達(dá)到飛行的目的，其特征是：飛艇外殼分別與飛艇內(nèi)龍骨架、飛艇內(nèi)鋼性框架、尾部平衡副翼、駕駛艙相連結(jié)，飛艇內(nèi)龍骨架與飛艇內(nèi)剛性框架連結(jié)構(gòu)成多個(gè)氦氣艙，氦氣艙與空氣氣囊裝置相連，飛艇內(nèi)龍骨架分別與變速傳動(dòng)箱、尾舵方向調(diào)整踏板、尾翼拉桿支架、尾翼方向舵調(diào)整桿、駕駛艙相連，變速傳動(dòng)箱與變速傳動(dòng)箱操縱桿、變速傳動(dòng)箱杠桿相連，變速傳動(dòng)箱杠桿與主翼翅膀框架相連，主翼翅膀框架與主翼翅膀連結(jié)，尾舵方向調(diào)整踏板分別與尾翼拉桿支架、尾翼方向舵拉桿、尾翼方向舵調(diào)整桿連結(jié)，尾翼方向舵調(diào)整桿與尾翼方向舵連結(jié)，這種非機(jī)動(dòng)式飛艇能適合較多人駕駛。

本實(shí)用新型要解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：在飛艇制作部分，選用既輕又堅(jiān)韌的復(fù)合材料，飛艇外殼選用耐受力耐抗壓的外膜無(wú)縫焊接，飛艇內(nèi)龍骨架和飛艇內(nèi)剛性框架連結(jié)組成飛艇結(jié)構(gòu)呈圓柱形，并構(gòu)成多個(gè)獨(dú)立氦氣艙，設(shè)置多個(gè)氦氣艙有利于整個(gè)氣艇的安全性穩(wěn)定性，向飛艇氦氣艙中充入氦氣量越多，單位體積內(nèi)所產(chǎn)生的升力越大，所以在氦氣艙內(nèi)設(shè)置空氣氣囊來(lái)調(diào)控氦氣艙的容積，通過(guò)釋放或吸收空氣氣囊中的空氣來(lái)調(diào)節(jié)整個(gè)飛艇起飛時(shí)最合適的升力，飛艇充入氦氣產(chǎn)生升力抵消了飛艇裝置和人體絕大部份的重量，剩余部分的重量靠扇動(dòng)主翼翅膀產(chǎn)生的升力來(lái)抵消，隨著主翼翅膀扇動(dòng)頻率的加速飛艇升力(飛艇升力＝氦氣艙升力+扇動(dòng)主翼翅膀的升力)將大于飛艇重量(飛艇重量＝飛艇裝置重量+駕駛員重量)飛艇起飛，減速飛艇就下降，飛艇內(nèi)設(shè)置一個(gè)駕駛艙，駕駛艙內(nèi)設(shè)有傳動(dòng)齒輪變速箱、齒輪變速箱操縱桿、變速齒輪箱換位調(diào)節(jié)桿、尾翼方向舵調(diào)整踏板，飛艇中央艇身兩側(cè)是相對(duì)固定的主翼翅膀，主翼翅膀的形狀設(shè)計(jì)是彎曲的，這樣更適合飛行，飛艇的尾部設(shè)有尾翼方向舵和控制飛艇平衡的尾部平衡副翼，飛艇氣艙中充入的氣體一般采用不可燃性氣體氦氣最安全。

非機(jī)動(dòng)裝置部分：利用杠桿原理制作變速傳動(dòng)箱，駕駛員在駕駛艙中輕松搖動(dòng)變速傳動(dòng)箱操縱桿，變速傳動(dòng)箱杠桿就能快速帶動(dòng)主翼翅膀框架扇動(dòng)主翼翅膀，主翼翅膀扇動(dòng)產(chǎn)生的升力與搖動(dòng)變速傳動(dòng)箱操縱桿的頻率及主翼翅膀扇動(dòng)的頻率成正比例關(guān)系，變速傳動(dòng)箱分別固定在飛艇內(nèi)龍骨架和飛艇內(nèi)部剛性框架上，非機(jī)動(dòng)裝置主要由變速傳動(dòng)箱、變速傳動(dòng)箱杠桿和變速傳動(dòng)箱操縱桿三部分組成。

本實(shí)用新型有益效果是：可以讓更多的人親身體驗(yàn)駕駛飛行的快樂(lè)，飛艇結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、全易操作。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型飛艇升降受力分析示意圖。

圖2是本實(shí)用新型飛艇實(shí)施例的剖面圖。

圖2中1.飛艇內(nèi)龍骨架，2.飛艇內(nèi)剛性框架，3.飛艇外殼，4.空氣氣囊，5.氦氣艙，6.變速傳動(dòng)箱杠桿，7.變速傳動(dòng)箱，8.尾舵方向調(diào)整踏板，9.氣艇支架，10.尾翼拉桿支架，11.尾翼方向舵調(diào)整桿，12.尾部平衡副翼，13.尾翼方向舵，14.尾翼方向舵拉桿，15.變速傳動(dòng)箱操縱桿，16.駕駛艙，17.主翼翅膀，18.主翼翅膀框架，19.駕駛員。

具體實(shí)施方式