[實用新型]城市軌道車輛用車體連接電纜

有效

• 申請號: 200820156535.8
• 申請日: 2008-12-04
• 公開（公告）號: CN201323075Y
• 公開（公告）日: 2009-10-07
• 發明（設計）人: 孫正華;龍明銀;張國平;鄒叔平;余大謀;曲巍;陳怡忠
• 申請（專利權）人: 上海南洋電材有限公司
• 主分類號: H01B7/04
• 分類號: H01B7/04;H01B7/295
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型電纜，具體是一種城市軌道車輛用車體連接電纜。用于城市軌道列車的車體與車體之間的電能與控制信號的傳輸領域。

背景技術

隨著城市化的進程，城市軌道交通的迅猛發展，用于此類列車連接車體電能和信號傳輸的電纜一直采用進口的電纜，價格較貴，維護不便，為提高城市軌道交通列車零部件的國產化程度和降低成本，開發了76芯的城市軌道車輛用車體連接電纜。

發明內容

本實用新型針對以上的情況，提供了一種城市軌道車輛專用電纜——城市軌道車輛車體連接電纜，本電纜中用于傳輸信號和傳輸電力控制信號的絕緣線芯外有一層加強包帶，同時在電纜中心是用多根絞合的麻繩填充，第一隔離層用繞包無鹵阻燃包帶并編織纖維加強。使電纜整體的抗振動和柔軟性能滿足在城市軌道列車上運行的要求。

本實用新型是通過以下的技術方案實現的，包括：外護套、第一隔離層、小絕緣線芯、大絕緣線芯、填充麻繩，其具體連接關系為：電纜中心為填充麻繩，該填充麻繩作為電纜的抗拉抗晃動系統，其外均勻分布著13根小絕緣線芯，13根小絕緣線芯外面分布著19根小絕緣線芯，19根小絕緣線芯外面分布著24根小絕緣線芯，24根小絕緣線芯外面分布著20根大絕緣線芯，小絕緣線芯、小絕緣線芯與大絕緣線芯之間的空隙可選用麻繩填充，然后是第一隔離層，最外面的是整個電纜的外護套。

所述每一根小絕緣線芯和每一個根絕緣線芯由內到外依次的組成為束合導體、絕緣層和加強繞包帶。

第一隔離層采用的是繞包無鹵阻燃帶和纖維編織加強層。

絕緣線芯主要作為電力、控制信號傳輸的載體；第一隔離層作為一般輔助元件，起到絕緣線芯能夠相互間同外護套間的相對滑動，以在彎曲中消除應力，防止應力不均而出現局部斷芯現象。麻繩和蔬繞紗作為電纜的輔助元件，起到保持電纜圓整度的作用，加強繞包帶起到增加單根絕緣線芯的機械性能。

本實用新型電纜的長期允許工作溫度為125℃，室外最低工作溫度為-40℃；具有耐臭氧，紫外線和抗潮濕、耐油特性；具有成束C類阻燃特性；具有抗振動、抗拉特性，能夠避免列車在復雜的運行中，防止電纜的晃動而造成電纜斷芯，使信號的傳輸中斷。

附圖說明

圖1本實用新型76芯電纜結構示意圖

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型包括：外護套1、第一隔離層2、小絕緣線芯3、大絕緣線芯4、填充麻繩5，其具體連接關系為：電纜中心為填充麻繩5，該填充麻繩5作為電纜的抗拉抗晃動系統，其外均勻分布著13根小絕緣線芯3，13根小絕緣線芯3外面分布著19根小絕緣線芯3，19根小絕緣線芯3外面分布著24根小絕緣線芯3，24根小絕緣線芯3外面分布著20根大絕緣線芯4，小絕緣線芯3、小絕緣線芯3與大絕緣線芯4之間的空隙可選用麻繩5填充，然后是第一隔離層2，最外面的是整個電纜的外護套1。

每一根小絕緣線芯3和每一根大絕緣線芯4由內到外依次的組成為束合導體6、絕緣層7和加強繞包帶8。

第一隔離層2采用的是繞包無鹵阻燃帶和纖維編織加強層。

以下以本實用新型76芯電纜為例，進行說明，具體如下：

包括：外護套1、第一隔離層2、小絕緣線芯3、大絕緣線芯4、填充麻繩5，其連接關系為：電纜中心為填充麻繩5，其外均勻分布著13根小絕緣線芯3，13根小絕緣線芯3外面分布著19根小絕緣線芯3，19根小絕緣線芯3外面分布著24根小絕緣線芯3，24根小絕緣線芯3外面分布著20根大絕緣線芯4，電纜中心填充麻繩5，大絕緣線芯外面依次包覆第一隔離層2和外護套1。每一根小絕緣線芯3和每一根大絕緣線芯4由內到外依次的組成為束合導體6、絕緣層7和加強繞包帶8。

線芯導體，3.5mm²的采用直徑為0.26mm鍍錫退火軟銅絲絞合而成，1.25mm²則采用0.18mm的鍍錫退火軟銅絲，銅導體的性能符合GB/T?3956，填充麻繩為多根單根直徑為2mm的麻繩；絕緣層采用低煙無鹵聚烯烴材料，3.5mm²絕緣層的厚度為1.0mm，1.25mm²絕緣層的厚度為0.80mm。加強包帶的厚度為0.1mm，第一隔離層采用繞包厚度約為0.2mm的無鹵阻燃帶和纖維編織加強；護套層采用低煙無鹵阻燃聚烯烴材料，厚度為3.3mm。

除上述實施方式外，本實用新型還可以有其他實施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術方案，均落在本實用新型要求的保護范圍內。